Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Любая техника, оставляющая после себя лужи топлива, масла или охлаждающей жидкости, по умолчанию считается аварийной или некачественной. Но здесь есть интересное исключение, и это стратегический разведчик SR-71 Blackbird. Один такой стоит 34 миллиона долларов, за один час его вылета платят 300 тысяч, а он пачкает топливом взлётную полосу.
1. Когда скорость корёжит самолёт
В своё время военные хотели обзавестись новым самолётом-шпионом, который невозможно было бы перехватить с земли. Он должен был летать на очень большой высоте и развивать огромную скорость, обгоняя советские зенитные ракеты. Так и появился футуристичный стратегический разведчик с названием SR-71 Blackbird. У этого самолёта нет аналогов и конкурентов – он слишком сложный, требовательный и очень дорогой, а пилотировать его просто опасно.
Большинство проблем у самолёта SR-71 Blackbird появилось как раз из-за его конструкции и характеристик. К примеру, титановый корпус появился у этого разведчика не просто так: алюминий не справлялся с огромными нагрузками и разрушался во время полёта. Причиной же была высокая температура. На крейсерской скорости более 3200 км/ч фюзеляж разогревался до 400-500 градусов Цельсия, а титановые детали, хоть и выдерживал подобное без потери прочности, расширялись под воздействием тепла. При этом плотно подогнанные детали давят друг на друга с большой силой, деформируются и буквально вырываются со своих мест из-за внутренних напряжений. Как показали расчёты, фюзеляж Blackbird на крейсерской скорости должен был удлиняться на несколько сантиметров только за счёт теплового расширения. Ни одна конструкция не могла подобного выдержать.
Впрочем, инженеры были хорошо знакомы с этой проблемой, а решение было очевидным: самолёт спроектировали таким образом, чтобы между отдельными частями обшивки сохранялись строго рассчитанные зазоры. Как только самолёт выходил на рабочую скорость, а его корпус нагревался, зазоры исчезали, а фюзеляж становился монолитным.
2. Негорючее топливо и негерметичные баки
Самое же интересное, что у самолёта не было отдельных топливных баков, вместо них использовалась сеть из полостей внутри крыльев и корпуса. Зазоры здесь очень сильно мешали – через них топливо вытекало наружу. Впрочем, пилоты и техники пожара не боялись: специально для Blackbird разработали новое горючее JP-7, которое воспламенялось при высокой температуре. К тому же в топливо добавляли специальные присадки, которые увеличивали температуру вспышки, а также масло для топливных насосов. Появлявшиеся под самолётом чёрные лужи опасности не представляли, их не мог зажечь даже открытый огонь.
Как только начиналась рулёжка, топливо спокойно просачивалось через зазоры и скапливалось на взлётно-посадочной полосе. Конечно, пилоты были в курсе, что утечка прекратится, как только они разгонятся до скорости в 3 Маха. А до тех пор им приходилось мириться с потерей топлива.
3. Взлёт с пустыми баками
Самое же интересное, что во время взлёта топлива на борту было совсем немного, лишь бы его хватило на запуск двигателей, рулёжку и непродолжительный полёт. То есть порядка 5-10 тонн, тогда как при полной загрузке помещалось немногим более 46 тонн. Остальное же самолёт получал после того, как оказывался в воздухе, то есть он сразу же отправлялся к летающему танкеру на дозаправку. Также любопытно, что специально для Blackbird разработали специальную модификацию штатного заправщика – KC-135Q, предназначенный для работы с очень специфичным топливом JP-7. Именно так начинался каждый полёт стратегического разведчика.
Эта процедура была стандартной, благодаря ей самолёт не заливал топливом всю ВПП, но для неё были и другие причины. Одна из них – предотвращение катастрофы. Сам по себе самолёт Blackbird был чрезвычайно опасным в эксплуатации, аварий с ним происходило много, а инженеры хоть как-то пытались снизить их количество и уменьшить последствия. Уменьшив взлётный вес на 36-40 тонн, можно было снизить вероятность аварии во время взлёта, а также снизить опасность возникновения пожара. Системы аварийного слива топлива у самолёта принципиально не было, и невозможно было сбросить горючее в случае чрезвычайной ситуации. К тому же во время заправки самолёт пополнял запасы азота – инертный газ заполнял свободное место в баках и не позволял испарениям вспыхнуть.
4. Рабочие будни
В какой-то момент вся эта отработанная система с контролируемой утечкой топлива создала большую проблему для пилотов и едва не привела к серьёзной катастрофе. Известен случай, когда во время посадки Blackbird приземлился как раз на подсохшие лужи от топлива, на месте которых осталась масляная плёнка. В итоге самолёт не смог затормозить и выкатился за пределы ВПП, шасси после того осталось целым, а руководству пришлось срочно вводить более тщательные процедуры для очистки взлётно-посадочной полосы.
Впрочем, во всей этой истории самым интересным являются не технологии и не история с топливом, а происхождение самого фюзеляжа. На момент создания SR-71 Blackbird у Соединённых Штатов не хватало собственных запасов титана, а одним из его источников был Советский Союз, для слежки за которым и создавался новый самолёт. В итоге немалую часть необходимого металла ЦРУ приобрело через подставное лицо у СССР.
Возможно, SR-71 Blackbird никогда бы не построили, но после того как Советский Союз умудрился сбить самолёт-разведчик Lockheed U-2, Соединённые Штаты решили построить что-нибудь действительно быстрое.
Поделись видео: