Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Каково же бывает удивление, когда россияне узнают, что китайцы не слишком любят ездить на Chery и Geely. Речь идет о популярных на нашем рынке моделях. При том, что цена на эти авто на родине как минимум вдвое ниже российской.
Для того, чтобы разобраться в проблеме, нужно побывать, а лучше пожить, в Китае, поездить по городским улицам и просто понаблюдать за поведением людей.
Машин по типажу и форме кузова, напоминающих кроссоверы Chery или холеные купе от Geely, на дороге практически нет.
Зато немало машин, напоминающих по дизайну Шевроле Спарк, лаччети, а еще можно встретить вообще бюджетные машины, но с названиями из мирового премиум-класса. До 2022 года китайские водители выбирали простые и недорогие машины класса «В» или «С», производства местного автопрома.
Чаще всего покупается автомобиль какого-нибудь местного автопроизводителя. Благо, в каждом городе Китая как минимум парочка заводов найдется. В одном только Шанхае их больше шести десятков. Так проще и с обслуживанием, и с ремонтом, и запчасти можно купить на заводе дешевле, чем на СТО.
Обычным рядовым китайцам не интересны кроссоверы с двигателями по 150-200 л.с. Огромные и довольно дорогие по тамошним меркам Тигго или Тугелла (в Китае у них другие названия) плохо продаются даже под рассрочку.
Что-что, а считать расходы на содержание личного автомобиля китайцы умеют очень неплохо. Недаром их называют «немцами Юго-Восточной Азии».
Хотя китайцы нередко покупают уж очень простые и недорогие BYD, тем более на них есть субсидирование. И это считается вполне нормальным решением – машина на каждый день для поездок на работу, какой с нее спрос.
Кстати о «немцах». Именно немецкие автомобильные бренды пользуются в Китае максимальным авторитетом. За ними по уровню популярности следуют японские машины. Но ввозить в страну оригинальные авто из Германии или Японии очень непросто из-за ограничений на импорт.
Поэтому в Китае построили заводы сразу несколько немецких автопроизводителей. Почти все комплектующие местного производства за исключением двигателей, систем наддува и програмного обеспечения для ЭБУ.
Помимо запчастей, здесь же, на совместных предприятиях, собирают седаны под названиями, очень похожими на немецкий автопром. Например, тот же Jetta, который формально является всего лишь одной из моделей Фольксвагена, в Китае существует в качестве самостоятельной торговой марки.
Так вот, китайцы согласны переплачивать, но лишь бы купить автомобиль с немецким мотором и очень похожий на оригинальный Фольксваген. Хотя, если честно, он не только похож, это полная копия немецкого авто за исключением мелких деталей.
Аналогичная история происходит с японскими машинами. Китайцы с удовольствием пересаживаются на небольшие Honda и Toyota. В некоторых случаях на Nissan, и все это китайского производства.
Есть еще один фактор, который заставляет китайских автолюбителей отказываться от известных в России брендов кроссоверов и внедорожников. Это цена на бензин. В России бензин и дизель стоят в гораздо дешевле, чем в Китае.
Но последние лет пять в Поднебесной появилась еще одна проблема для автомобилистов. Правительство Китая озаботилось огромным количеством выбросов от автомобилей с ДВС и электростанций на угле. Для того, чтобы стимулировать водителей пересаживаться на электрокары, в Китае ввели платные номера для авто с ДВС и сложную систему их получения. А зеленые номера (для электрических авто) выдаются бесплатно.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
