Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Огромное количество экспертов доказывают, что технически современный автомобиль вполне способен пройти один миллион километров. Естественно, при качественном и своевременном обслуживании. Попробуем разобраться – так ли это.
Оставим в стороне современные дизельные двигатели и грузовые машины. Первые просто по условиям организации процесса сжигания топлива находятся в более выгодном положении, чем их бензиновые собратья. Также грузовой автомобиль конструктивно рассчитан на очень большой пробег и более-менее равномерное движение в процессе перевозки груза.
Тогда как легковое авто – это череда быстрых ускорений и торможений. Поэтому сравнивать грузовики и легковые авто нет смысла.
И все же — может ли бензиновый двигатель легкового авто обеспечить пробег в один миллион километров?
Возможно ли такое в теории?
Есть немало различных исследований на тему ресурса мотора легкового авто. Все они, в большинстве, лабораторные, то есть — оторваны от реальных условий. На практике известно немало случаев, когда некоторые старые Мерседесы за 20 лет службы пробегали около миллиона километров.
Да что там «немцы», отечественные Москвич-412 и ВАЗ-2106 в заботливых руках проходили по 450-500 тысяч километров. И это на самом низкокачественном моторном масле и бензине.
Кстати, американские автомобили периода 70-80-х годов с пятилитровыми моторами мощностью 200-250 л.с., на низкооктановом бензине легко проходили по 700-800 тыс. км. Причем это было массовое явление, а не единичные случаи. У некоторых моделей Гранд Турино или легенды такси и полиции — Ford Crown Victoria, пробег и вовсе зашкаливал за 1,2 млн. км.
Что влияет на ресурс двигателя современного легкового авто?
Принято считать, что ресурс (пробег) двигателя зависит от качества бензина, а главное – от качества моторного масла. На этом строится реклама всех производителей моторных масел.
Хотя, если копнуть глубже, то оказывается, что основной проблемой является величина износа, то есть реальный съем металла с поверхности гильз. В свою очередь, износ зависит от расстояния пробега одной поверхности относительно другой, величины силы трения и твердости металлов.
Итак, по первому критерию современные высокооборотные двигатели сильно проигрывают старым моторам с огромными горшками-поршнями и громадным рабочим объемом.
У современного двигателя с рабочими оборотами в 3-3,5 тыс. об/мин поршень проходит в два раза большее расстояние, чем у старого мотора, работающего на 1,5-1,7 тыс. об/мин.
Второй критерий – сила трения. Она зависит от давления поршня на стенку, от шероховатости зеркала гильзы и от качества смазки. Современные моторы сделаны под очень большую степень сжатия, а чем выше давление в камере сгорания, тем сильнее поршень врезается в поверхность гильзы. То есть условия неблагоприятные.
От массовых задиров на чугуне и износа спасает лишь масло, точнее не сама смазка, а противозадирные добавки. Естественно, почти все масла продаются с минимальным содержанием присадок.
Третье – это твердость материала, в данном случае — чугуна. Так вот, чугунные гильзы на старых моторах отливали хром-марганцевых чугунов. Стоят такие чугуны тоже недешево, прежде всего, из-за того, что сварить подобный сплав – это трудоемкая и кропотливая работа.
Эту технологию придумали в начале прошлого века в Германии, потом ее успешно освоили в США и СССР. И это единственный на сегодня реальный способ обеспечить высокий ресурс ДВС, неважно дизель это или бензиновый мотор.
Чего не расскажут эксперты
Современный двигатель вполне может пройти до 1 млн. км. Но это будет исключение из правил. Например, Toyota Land Cruiser 100 или 200. У обычных авто, а тем более бюджетных машин, стандартный двигатель рассчитан на пробег максимум в 250 тыс. км.
Двигатели современных авто преднамеренно делают малоресурсными. Исключение составляют лишь некоторые японские и корейские моторы, производства 2012-2017 годов. Эти двигатели могут пройти по 600-700 тыс. км., если, конечно, не экономить на качественном масле и менять его каждые 6-7 тыс. км.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
