Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Появление китайской версии УАЗика, по крайней мере, именно в таком ключе воспринимают машину большинство россиян, долгое время вызывало споры и даже определенное недоверие. Но, за последние пару лет с момента первого представления 212-го в России, была возможность присмотреться к машине.
Теперь же, после получения внедорожником российского ОТТС, машину официально представили в качестве массового продукта, а значит, в ближайшие месяцы BAW-212 появится в автосалонах компании.
Кстати, у официального дилера BAW – компании «Кайхэ Автомобильная группа», в планах продавать по 2 тыс. машин в год. Значит, заявки и спрос на машины есть, причем немалый.
Что не нравится в BAW 212
Как ни странно, но больше всего критики выказывается в адрес BAW 212 именно из-за своеобразного вида. Видимо, смущает близкая посадка двух передних фар.
Скорее всего, это дань традиции, вспомните семейство «Tank», Toyota FJ Cruiser, Jeep Wrangler и Land Rover Defender 110. У всех примерно похожая компоновка оптики. Да и в самом салоне много чего из оформления, вероятно, позаимствовано у «европейцев» и «американцев».
Кстати, из недостатков BAW 212 — кроме как тесноватых сидений, явно сделанных под комплекцию жителей Поднебесной, не слишком удобного багажника и узких задних дверей, ничего иного так ничего и не озвучил.
А вот плюсы BAW 212 можно понять только после «живого» общения с автомобилем.
Очевидные плюсы 212-го
Машина оказалась достаточно большой и вместительной. Официально длина – 4,7 м, ширина 1,89 м. Несмотря на то, что львиную долю продольного габарита «съедает» громоздкий капот, салон остается достаточно просторным.
Хотя, конечно, посадка на задний ряд через вторую пару дверей неудобна, но я всё равно обратил внимание на идеальную работу замков и петель.
Все объясняется мощной рамой и усиленными стойками, а также специальным механизмом регулировки положения петель и замков. Весьма полезная штука, ведь, каким бы прочным и жестким ни был кузов, после особенно интенсивных поездок по бездорожью, двери теряют прежние настройки.
Еще один плюс – это обилие физических кнопок. Сделано то ли в угоду российским автолюбителям, то ли китайцы сами поняли преимущества «физики» во внедорожниках, в любом случае, у BAW 212 их целых 25 штук.
Что касается двигателя, то у российской версии BAW 212 устанавливают двухлитровый мотор на 238 л.с.. Понятно, в паре с гидромеханической АКПП, с подключаемым полным приводом, демультипликатором и тремя блокировками дифференциалов, один – межосевой и два колесных.
В части проходимости BAW 212 выглядит очень неплохо. Клиренс на 235 мм, а турбированный мотор выдает крутящий момент на 390 Н*м. Хотя в дизельной версии он достигает 415 Н*м.
Кстати, дизель на BAW 212 для российского рынка появится ориентировочно в мае.
Интересно, что машины, предназначенные для продаж в России, проходят довольно основательную дополнительную подготовку. Помимо довольно внятной и адекватной русификации меню и настроек, машину «загружают» дополнительным количеством цинка.
Обработке цинковкой подлежит практически весь кузов, а детали подвески фосфатируют, причем всплошную, так что проблем с коррозией быть не должно. Но все остальное – укладка пластизоля или любой другой защиты, видимо, будет производиться за счет клиента.
В перечень подготовок входит установка подогрева стекол, элементов омывателя и рулевого колеса. Остальное, скорее всего, за дополнительный прайс.
Что касается стоимости BAW 212 — сейчас известна только одна комплектация — Adventurer Rus с ценником 4,399 млн. руб. Дизельный вариант обойдется в 4,66 млн. руб.
Так что машина выглядит вполне интересно, но только для тех, кому нужен внедорожник. Альтернатива в виде «Танк» или «H9» может стоить дешевле, но далеко не факт, что эти модели смогут на равных конкурировать с 212-м на бездорожье.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
