Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Самое нелепое, когда обвиняют чехов в помощи Гитлеру, то почему-то упорно не учитывают, что в период Второй Мировой войны государства Чехословакия не было вообще. Собственно, многие склонны считать именно исчезновение этой страны началом Второй Мировой.
Хотя формально положение Чехии отличается от положения, например, оккупированных Голландии или Бельгии, но фактически все они не существовали, как отдельное государство, а население пыталось выжить.
Когда рассказывают о том, какую же роль Протекторат Богемии и Моравии сыграл в войне и как сильно они помогали Гитлеру, то приводят много совершенно нелепых сведений, выдумывая то, чего не было, и не указывая то, что имело место. Особенно это заметно, когда речь заходит про авиацию. Можно прочитать массу материалов, где указано, что в 1939 году Германия захватила несколько сотен (цифры везде разные) самолётов чехословацких ВВС, а в годы войны чешские заводы активно выполняли заказы Люфтваффе, иногда даже приводя некоторые типы самолётов.
Я решил разобраться, какие же самолёты имелись в Чехословакии в последние месяцы её существования, как они использовались и насколько могли что-то изменить. И что же производили на чешских авиационных заводах для Третьего Рейха.
Начнём с того, что всего имелось в 1938 году 443 истребителя, 187 бомбардировщиков и 483 разведчика.
Что это были за самолёты.
Единственным истребителем чехословацкой авиации в 1938 году был биплан Avia B.534, коих имелось 443 штуки.
Характеристики самолёта говорят сами за себя. В Люфтваффе эти самолёты использовали, и даже в истребительных частях (в 70-й и 71-й эскадрах), но в качестве учебных, пока не поступили Bf.109E. Два самолёта переделали в буксировщики планеров, и они использовались аж до 1943 года. Три самолёта переделали в учебные палубные истребители для будущего авианосца, но они пришли в негодность, раньше, чем отказались от постройки «Графа Цеппелина».
Большую часть захваченных самолётов немцы отдали Болгарии — 72 (по другим данным — 78) самолёта. Болгарские самолёты пытались в 1943 году вылетать на перехват американских бомбардировщиков, но оказались неспособны их догнать.
71 истребитель достался Словакии. До войны Avia B.534 поставлялись только в Грецию — всего 4 истребителя.
На смену этому самолёту готовился новый истребитель-моноплан Avia B.35, который только в конце сентября 1938 года совершил первый полёт.
Самолёт этот производился на заводе «Авиа» уже в Протекторате (получил немецкое обозначение Av.135), о чём любят вспоминать в рамках того, как Чехословакия работала на Третий Рейх. Однако построено всего 12 истребителей, которые продали Болгарии. Болгарские истребители даже вроде сбили один американский бомбардировщик. Самолёт был хороший, но его участие во Второй Мировой войне более чем скромное.
В качестве ближнего разведчика в чехословацких ВВС использовался самолёт Letov Š.328. В 1938 году было 338 таких разведчиков.
74 самолёта достались Словакии, а 62 проданы в Болгарию. В некоторых источниках указано, что 30 самолётов было произведено по болгарскому заказу уже после оккупации Чехословакии.
Немцы применяли S.328 как учебный, а с осени 1942 года и до конца 1943 года самолёт использовался как лёгкий ночной бомбардировщик на Восточном фронте. Данных по его использованию я не нашёл, упоминаются эти самолёты только в «беспокоящей» эскадрилье 4-го воздушного флота (Störkampfstaffel Luftflotte 4). Судя по всему, их были единицы.
В качестве дальнего разведчика использовался самолёт Aero A.100, который на эту роль мало подходил, но других не было. Самолёт создан в 1933 году, построен в количестве 44 экземпляров и к 1938 году уже сильно начал устаревать.
Самолёт этот использовали в ВВС Словакии, про использование его немцами информации нет, хотя несколько машин им точно досталось.
Лёгкий бомбардировщик-разведчик Aero A.304 был создан лишь в количестве 19 самолётов, причём часть достраивалась уже под немецким контролем.
Эти самолёты использовались как учебные, потом проданы в Болгарию.
На вооружении легкобомбардировочных эскадрилий чехословацких ВВС в 1938 году ещё имелись самолёты Aero Ab.101, Letov Š.16 и его поздние модификации Š.116 и Š.616. Но для немцев они интереса представлять не могли и не использовались.
Равно как проекты более современных лёгких разведчиков-бомбардировщиков немцев не заинтересовали и производить их не стали.
Самым современным бомбардировщиком, да и вообще боевым самолётом чехословацкой авиации являлся советский СБ, который производился по лицензии под названием Avia B.71. В 1938 году имелось 60 бомбардировщиков, поставленные из СССР, и готовился лицензионный выпуск. Однако, выпуск начался только при немцах. Было построено 111 самолётов, которые все переданы в Люфтваффе для тренировки личного состава и в качестве буксировщиков мишеней и планеров. Также 24 самолёта построено для Болгарии.
В качестве тяжёлых бомбардировщиков (по чешской терминологии) использовались французский бомбардировщик Bloch MB.200, строившийся по лицензии фирмой Aero (всего имелось 67 машин в 1938 году) и трёхмоторный бомбардировщик Avia/Fokker F.IX (имелось 11 самолётов), представлявших собой созданную в Чехословакии бомбардировочную версию голландского транспортного самолёта Fokker F.IX.
Немцы использовали доставшиеся им Bloch MB.200 как учебно-тренировочные для обучения навигации, бомбометанию и воздушной стрельбе. Позже все исправные машины передали Болгарии, Румынии и Хорватии.
Что касается Avia/Fokker F.IX то они уже были сильно изношены и интереса для немцев не представляли. Хотя одну машину использовали для обучения.
Теперь давайте о самолётах немецких, которые выпускались чешскими заводами. Часто встречающая версия о производстве фирмой Avia истребителей Bf.109G требует уточнения. Немцы действительно планировали организовать «отвёрточную» сборку истребителей из поставляемых деталей, и даже до конца войны этих деталей немножко завезли. Но производство этих самолётов осуществлялось уже после войны под названием S-99 и 2 CS-99 (учебных), к 1947 году построили аж два десятка.
Зато производство разведчиков FW.189 — совершеннейшая правда. Из общего выпуска в 864 самолёта, 334 (или 337) были построены на заводе фирмы Aero в Праге.
Этим производство по заказам Люфтваффе не ограничивалось. На заводе Aero выпущено 200 учебных самолётов Bücker Bü.131. До войны этот самолёт выпускался по лицензии на заводе Tatra под названием Tatra T.131, всего построено 10 самолётов под этим названием.
Заводами Aero, CKD-Praga и Walter было выпущено 1007 вспомогательных самолётов Siebel Si.204D (немцам успели передать 533 машины).
Также заводами Avia и Letov было произведено 2375 учебных самолётов Arado Ar.96.
Изучение чехословацкой авиапромышленности до и в ходе войны показывает, что возможности её были крайне скромные. Даже серии в десятки самолётов, причём самых простых в производстве, и то не всегда выполнялись. Хотя чехословацкие машины можно встретить во множестве стран, однако страны эти все с очень небольшими армиями и ещё меньшими военно-воздушными силами. И поставки в армии этих стран самолётов, как и всего прочего, были довольно скромными.
Уже и поэтому вклад чешских заводов в «дело Вермахта» был весьма невелик — чуть более 3300 самолётов, из которых большинство — учебные машины. А если брать другие страны, то более всего чешских самолётов прижилось в Болгарии, где они себя ничем особым не проявили.
Вот, пожалуй, и всё, что можно сказать про чехословацкие самолёты Второй Мировой войны.
Поделись видео: