Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Прогресс не стоит на месте и это не всегда к лучшему. Во всяком случае, на каком-то этапе. Именно так обстоят дела с современными автомобильными двигателями. В последние годы авторынок оказался глубоко и плотно «оккупирован» турбинами. Последние при всех своих достоинства не могут обещать главного – неубиваемой надёжности и неприхотливости эксплуатации.
1. Нет турбины – нет проблем
Найти атмосферный двигатель на современном автомобильном рынке становится всё сложней. В последние годы турбины всё активнее захватывают рынок. Что на самом деле абсолютно не удивительно, если объективно взглянуть на те достоинства, которые они предлагают. Особенно для городского цикла. Здесь тебе и правильный «момент», и экономия топлива, и неплохая динамика. Турбина действительно может предложить много вкусного. Но вот, чем такие агрегаты точно похвастаться не смогут, так это надёжностью. Последняя, увы и ах, — привилегия старых-добрых атмосферников. По современным меркам на рынке есть всё ещё много моторов, что работают по принципу «жрёт, зато едет». В первую очередь комплектуют такими японские авто. Встречаются, впрочем, и отечественные.
2. Моторы Toyota
Когда среди отечественных автомобилистов заходит речь о надёжных моторах-атмосферниках, то с высокой долей вероятности в первую очередь вспоминают о двигателях Toyota из линеек 1AZ и 3ZR. Оба варианта – классика, проверенная временем. Что особенно важно, классика, встречающаяся по сей день, пускай, и всё реже. Так, например, моторы 1AZ-FE всё ещё встречаются на автомобилях Camry и RAV4. Правда, главным образом на машинах 2000-х годов. Если же говорить о чём-то более современном, то здесь можно вспомнить о 3ZR-FAE на Corolla, Avensis и уже упомянутых RAV4. Моторы обоих линеек способны отпахать верой и правдой 300 тысяч км без капитального ремонта. Да, у каждого из вариантов есть отдельные проблемы. Например, 1AZ страдает от масложора, пускай, и не критично.
3. Моторы Honda
Свои подлинные «спартанцы» есть и у Honda. На самом деле вспомнить можно разные установки. Но первое и ближайшее к нам по хронологии, что приходит на ум – это агрегаты K20 и K24. Оба двигателя без преувеличения пример того, как нужно конструировать нормальный атмосферник служащий по принципу «завёл – поехал – забыл». Даже при езде в откровенно нещадящем режиме K20 и K24 демонстрируют чудеса выносливости и надёжности. По современным меркам у моторов ресурс, в который может быть сложно поверить, 350-400 тысяч км пробега до капитального ремонта. Примечательно, что хотя K20 и K24 и любят по-настоящему большие обороты, оба варианта прекрасно себя чувствуют и при эксплуатации в городском цикле. Единственный серьёзный минус – относительная редкость на сегодняшнем рынке. Повстречать этих красавцев можно в Civic, Accord и CR-V.
4. Моторы Mitsubishi
Лучшим кандидатом на звание «добротного атмосферника» от Mitsubishi будет старый-добрый 4A92. По сегодняшним меркам этот мотор и вовсе можно ставить в пример «молодёжи». Простой, живучий, в целом неприхотливый агрегат с цепным приводом и алюминиевым блоком. Ничего лишнего. Как и у любого другого двигателя есть свои нюансы вроде повышенных требований к качеству масла и категорического неприятия перегревов. Но в целом 4A92 – это один из тех случаев, когда о работе двигателя просто не вспоминаешь до ближайшего планового ТО. Повстречать этого стоического красавца можно на автомобилях Lancer X, Outlander Sport, ASX и некоторых других.
5. Моторы Lexus
Рядом со словом «бессмертие» в толковом словаре должна быть фотография атмосферного двигателя линейки UZ. Алюминиевые головки, чугунный блок и турбины в количестве 0 штук на мотор – вот настоящий залог успеха и здоровья для правильного ДВС. Для UZ пробег в 300-350 тысяч км – не приговор. Поговаривают, что отдельные граждане умудрялись накручивать на сим творении инженерного гения все 700-800 тысяч км до капитального ремонта. Верить ли такого рода рассказам? Хороший вопрос. Однако, по нынешним временам и 300 тысяч – это отличный результат. Конечно, у супернадёжного мотора были свои скелеты в шкафу. Например, линейка UZ вряд ли сможет похвастаться образцово-показательной экономичностью. С другой стороны, в отличие от современных поделок прослужит такой верой и правдой не год, и не два. При этом, как и в случае со многими другими упомянутыми здесь, ключевая проблема – редкость. Сегодня всё ещё можно отыскать на Land Cruiser 100 и Lexus LS 400, а так же некоторых других моделях.
6. Моторы Mazda
Иронично, но ещё лет 10-15 назад моторы Mazda практически не попадали во всевозможные рейтинги надёжности. При этом одинаково касалось это как любительских рейтингов, так и по-настоящему профессиональных. А сегодня атмосферники Mazda превращаются без пяти минут в артефакт ушедшей и более развитой эпохи… К числу подлинных лидеров в вопросах надёжности стоит в первую очередь отнести линейку LF с чугунным блоком. По сути, перед нами один из тех случаев, когда, чем проще – тем лучше. Некоторые даже скажут, что LF прост до примитивности и во многом будут правы. Но ведь именно в этом и заключается подлинная сила агрегата! Конечно, проблемы по мелочи есть и у этого доблестного «динозавра». Однако, большинство из них (вроде масложора) появляется лишь при больших пробегах. Другая настоящая проблема агрегатов, что как и практически все атмосферники, LF появляется на рынке с исчезающе редкой частотой. В первую очередь эти установки можно увидеть под капотом «шестёрки» и CX-7.
Поделись видео:
