Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Звук не самый приятный, соглашусь. Ещё неудобно, что тональность и сила завывания гидравлического усилителя руля почти всегда совпадает с поворотами рулевого колеса. Создаётся впечатление, что под капотом стоит неисправный агрегат, и каждым своим движением водитель делает только хуже.
Основные источники шума
Выть в системе гидроусилителя могут три элемента: сам насос, перепускной клапан и ремень привода. Причём все три «голосят» по-своему, перепутать звуки практически невозможно.
Самым узнаваемым считается звук, издаваемый ремнём. Он достаточно сильный, чтобы побудить водителя выйти из машины и поднять капот. А ещё было бы неплохо, чтобы помощник покрутил рулевое колесо влево-вправо, естественно, при работающем двигателе, чтобы убедиться, что проблема именно в ремне.
Что делать дальше: менять ремень или хотя бы временно обработать силиконовым спреем, улучшающим сцепление резины со шкивом. Мера эта временная, если ремешок запищал — менять всё равно придётся. Правда, если вовремя заметить проблему и провести обработку, то можно будет ещё покататься, всё зависит от состояния ремня.
Если из-под капота доносится характерный шипящий звук, несильный и появляется только при крайнем положении колёс, это означает, что в ГУРе проблемы с перепускным клапаном. Шум возникает из-за уменьшения проходного сечения на дросселе. Скорее всего, из-за отложений, но могут быть и посерьёзнее проблемы. Например, износ запорного элемента или деформация пружины.
Нужно запланировать посещение СТО, а пока старайтесь не выворачивать колёса на максимальный угол поворота. И совсем не стоит оставлять в таком положении машину на стоянке, это очень вредно.
Проблемы с насосом
Самой большой проблемой, конечно, считается насос. Сама конструкция насоса спроектирована так, чтобы агрегат надёжно и эффективно перекачивал гидравлическую жидкость в любых непростых ситуациях. А их может быть немало. Например, сильное загрязнение жидкости или преждевременный износ рабочих элементов.
В первом случае провернуть шкив ключом будет довольно тяжело, во втором случае, наоборот, — легко, как будто нет никакого сопротивления усилию. В обоих случаях насос нужно будет менять.
Ещё одна проблема — потеря герметичности соединений. Гидравлические машины всегда устроены так, что в одном контуре создаётся большое избыточное давление жидкости, а в другом — соответственно пониженное давление.
Всё это в определённой степени компенсируется дополнительными устройствами: перепускным или компенсационным клапаном. Так жидкость и циркулирует в системе, а в случае если произошла потеря, то недостающую часть система заберёт из бочка.
Слабое место системы
Проблема в том, что резиновые шланги и способ подключения к ГУР никак не соответствуют стандартам, принятым для гидравлических механизмов. Никаких армированных шлангов из специальной резины и соединительных муфт на резьбе на ГУРе не применяют. Это невыгодно, ведь в таком случае ГУР просто перестанет ломаться.
Разработчики считают, что давление масла в системе достаточно низкое, поэтому можно сэкономить на материалах. Ставят обычные маслостойкие шланги, крепят к штуцерам с помощью стальных хомутов. Так, как это 50-70 лет назад подключали к системе циркуляции смазки двигателя внешние радиаторы охлаждения и обслуживаемые масляные фильтры.
Отличие лишь в том, что тогдашние шланги и стальные хомуты делали в расчёте на эксплуатацию в течение 20 лет службы. У современных автомобилей срок жизни, определённый компанией-производителем, составляет максимум 5-10 лет. Соответственно, и качество резиновых шлангов и стальных хомутов достаточно низкое.
Профилактика и диагностика
В общем, после 5 лет эксплуатации нужно проверять состояние шлангов и хомутов. Чаще всего появляются трещины на резине снизу, прямо под хомутом. Утечку гидравлической жидкости через такое повреждение заметить сложно.
Поэтому периодически нужно насухо протирать места подключения шлангов, запускать мотор и проверять работу ГУР поворотами руля в разные стороны. Затем свежей белой салфеткой снимают отпечатки с хомутов. Если есть протечка, то она отпечатается на бумаге.
Конечно, уровень утечки может быть разным. В некоторых случаях жидкость уходит довольно медленно, а водитель просто не обращает внимание на утечку. В результате внутри ГУРа скапливается достаточное количество воздуха, чтобы насос начал работать на пределе своих оборотов, с перегревом и повышенным износом рабочих элементов.
Так что, помимо периодической проверки на утечки, рекомендуется «прослушивать» работу насоса на средней нагрузке. Если от нескольких поворотов рулём шум стал высоким по тональности, то стоит более детально разобраться в причинах. Иначе через достаточно короткое время насос завоет по-настоящему.
Поделись видео:
