Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Никита Сергеевич в 1959 году побывал в США и был восхищён уровнем развития тракторной техники. Первому секретарю ЦК КПСС показали обычный, фермерский, то есть сельскохозяйственный, Джон Дир. Довольно большая машина тянула сразу пять прицепных сеялок.
Эффект от увиденного был настолько силен, что не дожидаясь возвращения в СССР, Никита Сергеевич раздал десятки указаний о постройке такого же трактора на советских заводах.
С самого начала были трудности
Это был тупик, создать подобную машину за пару лет, как того хотел Никита Сергеевич Хрущев, было невозможно. У СССР не было ни базы, ни соответствующих разработок, а тракторы поголовно были гусеничные с моторами не более 90 л.с.
К решению проблемы привлекли десятки экспертов и даже заграничные фирмы, торгующие с СССР. В итоге было решено купить прототип через сложную цепочку посредников. Правда, американскую версию того самого John Deere брать не стали, а остановились на канадской модели Wagner WA14.
Уже в 1962 г, меньше чем за год, Кировский завод в Ленинграде собрал первый опытный экземпляр того самого легендарного К-700 «Кировец».
На конвейер советский супертрактор попал в 1964 г, а через пять лет ежегодный объем производства составил 20 тыс. штук. По замыслу руководителей страны, «Кировец», за счет большой производительности, должен был резко сократить сроки обработки земли.
А значит, большая часть совхозов и колхозов должна успеть вспахать и посеять в оптимальные агрономические сроки. Кроме того, К-700 без особых проблем проводил вспашку тяжелых почв Нечерноземья и целинных земель Казахстана.
Надо сказать, что «Кировец» изначально проектировали в расчете на самые неблагоприятные условия работы. Кроме сельского хозяйства, тракторы серии К-700 массово использовались для строительных работ в сельской местности, для доставки стройматериалов, для лесозаготовительных и дорожных работ.
Но чаще всего на «Кировцах» пахали, сеяли и возили особо тяжелые грузы, в том числе, огромные 30-тонные цистерны с жидкими аммиачными удобрениями и военную технику на многоосных лафетах.
Трактор хоть и был колесным, но получился очень тяжелым. Вес К-700 и последующей его модификации К-700А превышал 12 тонн. Кстати, модель 700 от 700А можно было легко отличить по бамперу и появившейся оптике. Громадный тяжелый дизель V8 ЯМЗ-238 на 235 л.с., затем мощность мотора постепенно повышали с каждой модификацией, и на К-701 уже стоял V12 мощностью 300 л.с.
Ломающаяся двухсекционная рама сочлененного типа выдерживала любые нагрузки, даже на колее почти полуметровой глубины. Сама архитектура трактора была задумана так, что все самые важные агрегаты были подняты на высоту осей.
Естественно, это упрощало обслуживание и снижало риск повреждения на бездорожье. «Кировец» поначалу выпускался на полном приводе, затем трансмиссию переделали на переднеприводную с подключаемым задним мостом.
Отдельно нужно упомянуть трансмиссию и коробку передач
Система предусматривала 16 передних передач и 8 задних. Трансмиссия была механического типа, то есть очень большой момент вращения (почти как у танка) передавался от коленвала через муфту на КПП и дальше на колеса с помощью шестеренок и карданных валов.
В конструкции МКПП использовались гидравлический привод, удерживающий в зацеплении выбранную передачу (пару шестерня-зубчатое колесо). Сцепления как такового не было, зато была педаль слива и гидронасос.
Чтобы включить или выключить передачу, нужно было нажать на педаль и на какое-то время сбросить давление масла в системе. Кстати, в «Кировце» в качестве гидравлической жидкости использовалось масло КПП.
Интересно, что у первой модели К-700 еще были рессоры, затем на К-700А от них отказались. Кончено, уровень комфорта для тракториста был условным, но герметичная, отапливаемая и хорошо вентилируемая кабина не шла ни в какое сравнение с тогдашними гусеничными машинами.
Скорость движения «Кировца» была довольно большой. Огромный колесный трактор часто использовали для «срочных» перевозок цистерн с молоком и водой с отдаленных ферм, особенно зимой и в весеннюю распутицу. По трассе трактор мог разогнаться до 45 км/ч, и это с грузом. На поле машина могла разогнаться до 20 км/ч, а в режиме вспашки — до 10 км/ч.
Это качество часто использовалось председателями колхозов и совхозов для показательных демонстраций работы перед высоким начальством. Клин из нескольких «Кировцев», вспахивающих землю в огромных масштабах, неизменно оказывал впечатление на районное руководство и журналистов.
Но агрономы и многие специалисты настаивали на снижении скорости вспашки и даже на отказе от использования К-700А в полевых работах. «Кировец» был слишком тяжелым, огромное давление на грунт разрушало почву, а быстрая вспашка чаще всего оборачивалась потерями урожайности.
Тем не менее, машину использовали повсеместно вплоть до конца существования СССР. Выпуск тракторов (К-5) продолжается в Санкт-Петербурге по сей день, правда это уже машины нового поколения, более мощные и лучше адаптированные к работе в поле.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
