Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
GAC Aion V: первый электрокроссовер марки в России — тест-драйв, особенности и цены Электрокар GAC Aion V вышел в продажу и удивил российских водителей Фото: GAC
В России начались продажи GAC Aion V — первого электрокроссовера бренда. Модель вызвала интерес у автолюбителей благодаря необычному дизайну, оснащению и цене от 4,1 миллиона рублей. Какие преимущества и недостатки скрывает новинка, чем она отличается от конкурентов и что важно знать перед покупкой — разберемся подробнее. Мало кто ожидал таких решений от китайского производителя.
Появление GAC Aion V на российском рынке — это событие, способное изменить восприятие электромобилей многими водителями. В условиях, когда выбор электрических моделей в России все еще ограничен, каждая новинка становится темой для обсуждения. В апреле 2026 года продажи электрокаров увеличились на 14%, и на этом фоне GAC решился вывести свой первый электрокроссовер. Интерес к сегменту растет, а конкуренция становится заметнее.
GAC Aion V — это не просто очередная китайская модель. Этот кроссовер уже зарекомендовал себя в Китае и Европе, где его сборку наладили на заводе Magna Steyr в Австрии. Интересно, что на той же площадке выпускают Mercedes-Benz G-класса, BMW Z4 и Toyota Supra. Архитектура AEP 3.0 (e-TNGA), на которой построен Aion V, роднит его с рядом моделей Toyota, включая кроссоверы bZ3X, bZ4X и седан bZ3. Под капотом — электромотор мощностью 204 л.с. и только передний привод, хотя платформа позволяет установить и второй двигатель сзади.
Экстерьер Aion V сразу выделяет его среди аналогов. Бионический дизайн с отсылками к тираннозавру, массивные рейлинги, необычные ручки дверей и панорамная крыша — все это создает запоминающийся образ. Однако не все решения удачны: для открытия двери нужно нажать на скрытую ручку, а люка в крыше нет — только электрошторка. Зато багажник открывается «пинком» под бампером, что удобно в повседневной эксплуатации.
Интерьер GAC Aion V выполнен в минималистичном стиле: минимум кнопок, два экрана, парящая центральная консоль и мягкие материалы отделки. Водительское место может показаться не самым удобным — боковой поддержки может не хватать, а короткая подушка сиденья не подойдет высоким людям. Привычного блока управления зеркалами и замками на двери нет — все функции перенесены на сенсорный экран. В топовой комплектации доступны массаж кресел, вентиляция и подогрев, но управлять ими придется через меню мультимедиа.
Второй ряд удивляет пространством и возможностью регулировать наклон спинки в семи положениях. Для задних пассажиров предусмотрен полноценный столик и отдельный блок управления холодильником, встроенным под передним подлокотником. Однако с местами для хранения вещей не все гладко: бардачка нет, карманы в дверях малы, а 1,5-литровую бутылку поставить некуда. Багажник объемом 427 литров не рекордный, но под полом есть ниша для запаски — редкость для электрокаров.
На дороге Aion V ведет себя уверенно. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды — это вполне достаточно для города и трассы. Три режима езды (комфорт, спорт, эко) позволяют настроить автомобиль под настроение, а подвеска хорошо справляется с российскими дорогами. Шумоизоляция могла бы быть лучше: в салоне отчетливо слышен свист электромотора и шум от колес, что напоминает ощущения от классических автомобилей с ДВС. Руль настроен плотно, но обратная связь не самая информативная.
Ассистенты водителя — отдельная тема. Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе не всегда работают корректно на российских дорогах с нечеткой разметкой, поэтому часть функций приходится отключать. Однако в базовой комплектации есть семь подушек безопасности, включая центральную для первого ряда, сервисы Яндекса, Apple CarPlay и Android Auto, а также камеры кругового обзора.
Энергетическая эффективность GAC Aion V радует: в смешанном цикле удалось уложиться в 13,4 кВтч на 100 км. При цене электричества 25 рублей за кВтч зарядка обходится дешевле, чем у бензинового кроссовера с расходом 7 л/100 км. Быстрая зарядка с 10 до 80% занимает 24 минуты, а от обычной розетки за ночь можно получить запас хода на 100 км. Зарядный порт расположен спереди, что удобно при парковке.
Комплектаций всего две, но даже базовая версия предлагает достойное оснащение. За доплату в 300 тысяч рублей можно получить комбинированную отделку салона, массаж кресел и другие опции. Цена начинается от 4 099 000 рублей, что делает Aion V прямым конкурентом Geely EX5. Эксперты отмечают, что модель может заинтересовать молодых водителей благодаря яркому дизайну и современным технологиям, а просторный салон и энергоемкая подвеска понравятся тем, кто ценит комфорт.
Для тех, кто рассматривает покупку электромобиля, важно учитывать не только оснащение, но и инфраструктуру зарядки, а также особенности эксплуатации зимой. В этом контексте полезно ознакомиться с опытом эксплуатации других популярных моделей, например, как устроены минивэны из Японии — об этом подробно рассказано в материале о скрытых плюсах и минусах Honda Stepwgn пятого поколения.
В целом, появление GAC Aion V на российском рынке — это важный шаг для развития сегмента электромобилей. Модель сочетает в себе современные технологии, необычный дизайн и достойное оснащение, но требует привыкания к некоторым решениям. Для покупателей это шанс получить новый взгляд на электрокроссоверы и оценить, насколько они готовы к переходу на электротягу в российских условиях.
ИсточникПоделись видео:
