Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля, фургон Avia заслужил репутацию одного из наиболее удобных в управлении транспортных средств в СССР. Его конструктивные особенности и технические инновации выгодно отличали его среди советских грузовиков, что важно для понимания развития коммерческого автотранспорта.
Появившись в Советском Союзе в 1970-х годах, чешский фургон Avia быстро завоевал признание у водителей коммерческого транспорта благодаря высокой эргономичности. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, модель считалась одной из самых простых в управлении, что вызывало удивление даже у опытных водителей. Секрет успеха заключался в продуманной конструкции и ряде уникальных решений, выделявших Avia на фоне привычных советских грузовиков.
В салоне Avia рычаг переключения скоростей был установлен не у пола, а на рулевой колонке, подобно автомобилям «Волга». Такое расположение обеспечивало комфортное размещение троих взрослых внутри кабины. На радиаторной решетке красовалась эмблема французской марки, напоминая о происхождении автомобиля. Дизельный мотор находился под кабиной, а на моторном кожухе можно было установить дополнительное сиденье. Панорамное лобовое стекло и три задних окна обеспечивали отличный обзор, а пластиковая крыша грузового отсека делала внутреннее пространство светлым даже без дополнительного освещения.
Появление Avia в Чехословакии было вызвано острым дефицитом грузовиков с грузоподъемностью до 3 тонн. Местные предприятия «Шкода» и «Прага» не выпускали подобные модели, а из стран соцлагеря был доступен лишь грузовик Robur из ГДР. В итоге чешские заводы получили лицензию от французской компании Saviem (входит в Renault) на производство моделей Super Goelette и Super Galion, которые в Чехословакии получили обозначения Avia A15 и A30. В 1968 году с конвейера сошли первые 60 автомобилей, причём большинство компонентов изначально были французскими. Со временем доля европейских деталей увеличивалась для оптимизации валютных расходов.
Ключевым преимуществом Avia стала подвеска на пружинах, аналогичная используемой в легковых автомобилях, а также 16-дюймовые колеса. Пустой фургон весил всего 2380 кг, что было заметно легче по сравнению с советскими аналогами: например, ГАЗ-53 был на несколько сотен килограммов тяжелее и оснащался 20-дюймовыми колесами. Коробка передач Avia обладала полной синхронизацией, а тормоза оснащались гидроусилителем, что обеспечивало легкое управление даже без усилителя руля. Расход дизельного топлива составлял 12-14 литров на 100 км, тогда как бензиновый ГАЗ-53 потреблял около 20 литров, а при определённой настройке — и больше.
В Чехословакии к Avia относились с некоторой иронией из-за ограниченной максимальной скорости в 86 км/ч и руля без усилителя. Однако для советских водителей, привыкших к тяжёлому управлению на ГАЗ-52 и ГАЗ-53, этот фургон стал настоящим открытием. Несмотря на отсутствие гидроусилителя, руль вращался значительно легче, а маневренность была заметно выше.
В СССР Avia занял промежуточную нишу между малотоннажными ЕрАЗ, Ныса и Жук и более крупными грузовиками «Газон». Эти фургоны использовались для доставки школьных обедов, обслуживали больничные автопарки и перевозили продукты в магазины. Среди недостатков отмечались слабая система отопления и неудобный доступ к двигателю — кабина не откидывалась, а проводка проходила через салон. После окончания лицензионного соглашения с французами в 1977 году модель практически не изменилась: грузоподъемность выросла до 1,75 тонны, тормоза стали более эффективными, а коробка передач получила пятую передачу.
Опыт эксплуатации Avia в СССР можно сравнить с современными коммерческими электровелосипедами, которые ценятся за простоту использования и экономичность. Например, новый грузовой электровелосипед SISIGAD отличается практичностью и низкими затратами, что делает его привлекательным решением для пассажирских перевозок — аналогично тому, как Avia служил эффективным инструментом для советских предприятий.
За время производства было выпущено почти 250 000 фургонов серии Avia A, из которых около 80 000 попало в СССР. Последние экземпляры сошли с конвейера в 2000 году. Этот пример демонстрирует, как грамотные инженерные решения способны сделать простой автомобиль востребованным и успешным на рынке.
ИсточникПоделись видео:
