Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Так получилось, что этот вид авиации Второй Мировой войны — ночная легкобомбардировочная, стал одним из самых известных. И всё благодаря замечательному шедевру кинематографа — комедии «Небесный тихоход». Правда, хоть он и столь известный, про него большинство имеет знания неправильные.
Самое распространённое заблуждение — что все полки на У-2 были женскими. Хотя такой полк было всего один, а общее число полков в действующей армии достигало 70.
Также многие уверены, что сама ночная легкобомбардировочная авиация — советское ноу-хау. Хотя таковая была ещё в Первую Мировую войну. Другое дело, что в Люфтваффе подобные части были созданы в подражании советской.
А ещё большая ошибка, которой страдают не только домохозяйки, заключается в том, что наши полки лёгких ночных бомбардировщиков чуть не изначально создавались под самолёты У-2.
Но давайте мы проведём небольшое сравнение советской и германской авиации, причём в несколько необычном ракурсе.
Если мы говорим про авиацию РККА, то полки лёгких ночных бомбардировщиков — это вынужденная мера, когда значительная часть самолётов уже не могла действовать днём (просто погибли бы не грош), а потребности в авиационной поддержке были велики.
Какие это были самолёты? В первую очередь Р-5, который, вопреки названию, был (или правильнее — стал) в первую очередь бомбардировщиком. В строю они встречались к началу войны только в корпусных эскадрильях, зато ими были забиты лётные школы — самолёт то массовый. Первую дивизию Р-5 так и назвали школьной. Поскольку она была сформирована на базе Мелитопольского военного авиационного училища лётнабов и штурманов, а на вооружение пошли самолёты училища — Р-5 и Р-Z. Опыт применения показал, что днём дивизии лучше в воздух не подниматься, поэтому пилотов стали готовить к ночным полётам и переучивать на Су-2.
Собственно, вот и второй самолёт — Су-2. До войны он готовился к использованию в составе ближнебомбардировочных полков и менял Р-5 в корпусных эскадрильях. Вот прямо целые ближнебомбардировочные полки и переименовывали в ночные бомбардировочные. Впрочем, Су-2 было крайне мало, потому к концу войны уже встречались единицы, да и то в качестве учебных, лишь изредка в корректировочных эскадрильях.
Практически нигде не упоминается, что в ночные части пошли и бомбардировщики СБ. Кстати, многие полки на этих самолётах тоже именовались ближнебомбардировочными и переименовывались в ночные.
Были ещё ближние бомбардировщики Як-4, но их было крайне мало вообще.
Ещё есть упоминаний много, что в ночные бомбардировщики переклассифицировали истребители И-15 и даже И-5. Но по этому поводу есть некоторые сомнения. Истребитель И-15 оказался отличным штурмовиком, а потому при огромном дефиците ударных самолётов, переводить на ночную работу аэроплан, которые днём себя показывает хорошо, а ночью едва ли будет столько же успешен, чем вышеперечисленные. И в составе ночных полков И-15 мне ни разу не попадались.
Все вышеперечисленные машины — боевые самолёты, способные нести бомбовой груз и вообще бомбить. Но все они быстро либо погибли, либо пришли в негодность. А воевать надо. И потому вместо настоящих бомбардировщиков в ход пошли У-2. У нашего У-2, как у любого самолёта «первого взлёта» было множество достоинств, о которых едва ли кто не знает. Недостаток был только один — это не боевая машина.
Р-5 и Су-5 брали хотя бы 100-кг бомбы (пять или шесть), СБ же вообще мог поднять две по 500 кг. Бомбардировочная модификация У-2 — У-2ЛНБ, в самом лучшем случае могла поднять две 100 кг бомбы. А первые самолёты в 1941 году вообще сбрасывали гранаты и мелкие бомбы вручную.
Поэтому под всём замечательным, что написано про У-2 и его боевую работу, я с удовольствием подписываюсь, но нельзя не признать, что в целом этот вид авиации у нас деградировал от боевых машин к самолёту с весьма условными возможностями по бомбёжке. Не случайно немцы назвали этот вид авиации «беспокоящей». Что опять же хорошо, ведь не дать врагу выспаться перед боем очень полезно.
А вот в Люфтваффе всё было наоборот. При создании «беспокоящих эскадрилий» — Störkampfstaffeln, в первую очередь использовали учебные самолёты — Ar.66, Go.145 и FW.58, то есть тот же У-2, но тевтонская версия. Также в ход пошли машины He.46 и Hs.126, тут скорее говорим об аналогах Р-5 и Су-2. В очень небольших количествах использовались сохранившиеся старые бомбардировщики-разведчики He.50, и аналогичные по классу голландские трофейные машины Fokker C.V. Даже использовали итальянские старые истребители-бипланы, причём ночные — CR.42CN.
Вместо шести «беспокоящих эскадрилий» было сформировано дюжина групп ночных штурмовиков Nachtschlachtgruppe. Была ещё одна — 20-я, но имела штурмовики обычные FW.190F и G, а 30-я группа (сформирована в феврале 45-го) имела на вооружении Ju.88A.
Но мы ещё не упомянули самый главный самолёт ночных штурмовиков Люфтваффе.
Параллельно с созданием частей ночных лёгких бомбардировщиков в Люфтваффе шёл процесс поиска применения одного из самых известных самолётов Второй Мировой войны — знаменитой «Штуки», пикирующего бомбардировщика Junkers Ju.87. В начале войны он проявил себя с наилучшей стороны, но время шло, и самолёт устарел. На модели Ju.87D немецкие инженеры усиливали и вооружение, и защиту. В результате самолёт уже не мог использоваться по первоначальному назначению, и вместо пикировщика с каждой новой модификацией превращался в штурмовик (Schlachtflugzeug). Самолёты модификации Ju.87D-3 и её развитие Ju.87D-5 уже превратились в штурмовики, на D-5 стояли 20-мм пушки, но бронирование у всех было ещё слабым. Полноценный штурмовик с бронированием и мощным пушечным вооружением представляла собой модель Junkers Ju.87G. А самолёты Ju.87D-3 и Ju.87D-5 были переделаны в количестве не менее 300 штук в вариант ночного бомбардировщика Ju.87D-7 (на базе D-3) и Ju.87D-8 (на базе D-5).
На самолётах выхлопные патрубки закрывали пламегасителями из жаропрочной стали, на пушки ставили конические надульники против ослепления, усилили бронирование и сильно модернизировали радиооборудование. Самолёт мог нести до 1800 кг бомб, включая 1000-кг бомбу на внешней подвеске.
В результате был получен ночной бомбардировщик, который удовлетворял всем мыслимым запросам того времени. Назвать его лёгким рядом с У-2 как-то и язык не поворачивается. Новый бомбардировщик (про эту роль Ju.87 чаще всего забывают) был напичкан электроникой под завязку (по тому времени), что позволяло ему гораздо точнее выходить на цель, использование бомб в одну тонну давало возможность наносить очень серьёзные удары, бронирование делал гораздо более живучим.
Самолёты Ju.87D-7 и Ju.87D-8 имелись к концу 1944 года на вооружении шести групп:
На вооружении ночных групп были и другие модели «штуки». Самой интересной была 10-я группа (Nachtschlachtgruppe 10), в декабре 1944 года в ней имелось 2 Ju.87B-1, 1 Ju.87D-1, 5 Ju.87D-3, 1 Ju.87D-4, 3 Ju.87D-5, 1 Ju.87R-1, 4 Ju.87R-2 и 1 Ju.87R-4.
В отличие от советской авиации, где части ночных бомбардировщиков начинались с боевых машин, а в итоги остались только У-2, в Люфтваффе наоборот пришли к оснащению частей весьма удачным специализированным самолётом. Правда, появились «ночники» лишь весной 1944 года и воевать им пришлось не так много. Что и хорошо, проблем у нас и без них хватало.
Поделись видео: