Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Автомобили и бензин в КНДР: цены, дефицит, уникальные модели и новые правила На чём ездят в Северной Корее: сколько стоит бензин и почему действует запрет на автомобили Фото: 110km.ru
В КНДР автомобили по-прежнему считаются роскошью, а бензин — дефицитом. Несмотря на санкции и ограничения, страна продолжает использовать советские копии, внедряет китайские новинки и даже разрешила частные автомобили. Почему это важно — в нашем материале.
Жизнь с автомобилями в КНДР — это уникальное сочетание советского наследия, вынужденных технических решений и современных ограничений.
Первый автозавод в стране был открыт ещё в 1950 году, но массовое производство началось лишь к концу десятилетия. На конвейер поставили копию ГАЗ-51, известную в Корее как Sungri-58. Позже появились аналоги ГАЗ-63 и ГАЗ-69, а также легковая Achimkoy — местная версия «Победы» ГАЗ М-20. Даже спустя десятилетия эти автомобили продолжают ездить по дорогам страны, хотя их техническое состояние и расход топлива оставляют желать лучшего.
С топливом в КНДР всегда были сложности. После введения санкций ООН в 2017 году страна может официально закупать не более 500 тысяч баррелей нефтепродуктов в год — это в десять раз меньше, чем, например, Латвия. Большая часть топлива поступает через перегрузку с танкеров в открытом море, но дефицит ощущался ещё до санкций. Уже в 1970-х грузовики начали переводить на газогенераторы: в кузове устанавливали бочку, где сжигались дрова или уголь, а выделяющийся газ шёл прямо в двигатель. Такие автомобили, известные как «мугтанча», до сих пор встречаются в деревнях и являются основным грузовым транспортом вне крупных городов.
В 1974 году КНДР получила от Швеции тысячу седанов Volvo 144GL, но за автомобили так и не расплатилась. Долг с процентами к 2019 году превысил 2,7 млрд шведских крон, а сами машины до сих пор работают такси в Пхеньяне. Это один из наиболее известных примеров невыполненных международных контрактов в автомобильной истории.
В конце 1990-х КНДР попыталась обновить автопарк. Неожиданным партнером стала южнокорейская «Церковь Объединения», благодаря которой в Нампхо появился завод Pyeonghwa Motors. Первые модели были переработанными Fiat Siena и Fiat Doblo, но после 2012 года завод перешёл под контроль государства, а ассортимент пополнился китайскими автомобилями с местными шильдиками. Иногда на выставках появлялись даже российские Lada Xray, Priora и Lada 4×4.
Цены на автомобили в КНДР поражают: новый легковой автомобиль стоит от 30 000 до 100 000 долларов, а подержанный на черном рынке — от 20 000. При этом средняя зарплата не превышает 100 долларов в месяц. Литр бензина на черном рынке стоит около 5 долларов, а в периоды острого дефицита цена достигает 10 долларов. Заправочные станции встречаются редко, топливо в первую очередь распределяется для государственных нужд. Многие водители используют переработанное растительное масло или этанол из кукурузы.
До 2024 года купить машину мог только тот, кому разрешило государство. Получение прав занимало до двух лет, а легковой автомобиль считался самой сложной категорией. С недавних пор правила смягчились: частные покупки разрешены, на дорогах появились автомобили с желтыми номерами — это личный транспорт. Однако на одну семью разрешено только одно авто, а продать его можно лишь через государственный комиссионный магазин. Использовать машину для заработка запрещено.
Ещё пять лет назад улицы Пхеньяна были почти пустыми, а движение регулировали девушки в форме. Сейчас ситуация изменилась: на дорогах столицы появились современные китайские и даже европейские автомобили, а парковки стали заполняться. Среди новых моделей замечены Li Auto L9, Changan, Chery, Geely, BMW и Audi. Автопарк страны растёт, несмотря на все ограничения.
В личном гараже руководителя КНДР числятся Mercedes-Benz S-Класс, Maybach, Rolls-Royce Phantom, а в 2024 году к ним добавились два Aurus, подаренных российской стороной. При этом в 2018 году его видели за рулем обычной Lada Priora. Такой контраст подчеркивает разницу между элитой и обычными жителями страны.
Интересно, что опыт КНДР в условиях дефицита и санкций может быть полезен для анализа рынков других стран. Например, в материале о том, как меняется рынок автосервиса в США, отмечается, что даже при экономии владельцы авто продолжают доверять дилерам сложный ремонт — подробнее об этом можно узнать по ссылке в аналитическом обзоре о доверии к дилерам в США. Это позволяет сравнить, как разные страны реагируют на вызовы автомобильного рынка.
ИсточникПоделись видео:
