Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Возможно, что советские граждане никогда бы и не услышали название грузовика «Studebaker US6» или просто «Студер», если бы не Ленд-Лиз. Машину поставляли из США с первых дней работы программы Ленд-Лиза, и всего в СССР было ввезено 200 тыс. автомобилей. По способности ездить в самых сложных условиях эксплуатации Студебеккеру не было равных.
При том, что модель US6 не была свежей. Компания «Studebaker» только в 1939 довела грузовик до промышленного образца и, после участия в конкурсе, получила возможность поставлять машины в ВС США. Интересно, что ни служащие, ни гражданские не были в восторге от US6. Открытие программы поставок техники в СССР предоставило прекрасную возможность избавиться от неудобной машины.
И все из-за относительно низкого уровня комфорта для водителя. А еще не очень удобный обзор и кабины и тяжелый руль. Ехать на таком грузовике было непросто. Студер отлично держал дорогу, шёл по широким трассам как паровоз. Но стоило съехать с пути, как начинались трудности. Машина достаточно длинная и тяжелая, а полный привод 6х6 и вовсе представлялся избыточно мощным.
Как эксплуатировали «Studebaker US6» в СССР
Неплохой диван, гидроусилитель, отличная печка, в комплекте с машиной шли: запасной комбинензон, аптечка, трос, домкрат и огромный набор инструментов, которых не было даже в ремонтных мастерских. Естественно, по месту назначения Студер попадал уже с новым штатным ЗИПом, куда входил трос, топор, молоток, ведро и несколько ключей.
Потом, правда, снабженцы одумались. Ремонтировать уникальнейший мотор US6 парой ключей было невозможно. Кстати, первые Studebaker US6, появившиеся в СССР, здорово озадачил механиков и снабженцев. Оказалось, что двигатель работал высокооктановом А-72, благодаря чему с четырехлитрового мотора удавалось снимать 90 л.с., тогда как подавляющее большинство советских грузовиков работало на А-66.
Естественно, первые водители по привычке стали разбавлять и тем самым экономить бензин на Студебеккере. Немало двигателей сгорело, прежде чем руководство организовало курсы подготовки для будущих водителей US6. В остальном, машина была очень надежной и выносливой.
Интересно, что паспортная грузоподъемность US6 составляла всего 2,5 тонны. После первых месяцев эксплуатации ее официально подняли до 4 тонн, и машина без проблем отрабатывала полный ресурс. Студебеккер делал 99% транспортной работы от складов до получателей. Дальше шли только Полуторки и ЗИС-5. На Студерах возили большую часть припасов и запчастей, топлива и личного состава.
Расход топлива на US6 в пересчете на транспортную работу примерно соответствовал той же Полуторке ГАЗ-АА. Его двигатель, Hercules JXD, мощностью 90 л.с. потреблял 38 л высокооктанового бензина А-72. У ГАЗ-АА мотор потреблял 19 л на сотню, но Студер перевозил примерно в два раза больше груза – 4 тонны.
На самом деле, Studebaker грузили, что называется «без памяти». Некоторые водители вспоминают, что приходилось останавливаться и обливать мосты и колеса водой, чтобы не загорелись масло и резина. А механика выдерживала, были проблемы только с бортировкой изношенных покрышек, которые прикипали к дискам.
Почему на родине грузовик был никому не нужен
Кстати, современные историки раскопали причины, по которым Студебеккеры US6 слыли непопулярными в США. На этапе отбора модели полноприводного универсального грузовика, US6 победил конкурентов с огромным преимуществом. Но потом, после того, как контракт был подписан, и первые машины пошли в линейные подразделения, неожиданно активизировался давний конкурент братьев Генри и Клемма Студебеккеров – всем известная General Motors.
У этой компании был огромный контракт на поставку для ВС самой разной техники, в том числе, средних и тяжелых грузовиков. Можно сказать, на 2/3 парка – это были машины и моторы GMC. После долгих споров компания убедила руководство ВС США, что очень важно, чтобы использовался единый мотор – GMC-270. Это и послужило поводом дополнительно принять грузовики GMC «Джимми».
А Студебеккеры US6, хоть и продолжали выпускать, но отправляли союзникам и в части, за пределами США. Естественно, GMC сделала на этом факте рекламу и дополнительно подпортила имидж US6.
Интересно, что после окончания сотрудничества практически все машины, кроме оставшихся в СА, вернули кораблями в США. Причем, они были укомплектованы так, какими и пришли в СССР. Правда, американцы всю технику, полученную от СССР, просто отправили на переплавку.
Поделись видео: