Зачем в шинах используют поролон и как он снижает шум в салоне

Фото: 110km Автовладельцы всё чаще замечают необычные полосы внутри шин. Это не защита от проколов. Материал призван повысить комфорт во время езды. Узнайте, зачем он нужен.

В последние годы на рынке шин стали появляться модели с полосой материала внутри, напоминающего поролон. На первый взгляд, кажется, что это дополнительная защита от проколов, но на самом деле предназначение у неё другое. Производители используют этот элемент для снижения шума, возникающего при движении автомобиля.

Когда колесо катится по асфальту, его форма в зоне контакта постоянно меняется. Воздух внутри шины начинает колебаться, а замкнутое пространство создаёт резонансные звуки. Этот шум передаётся через подвеску и кузов в салон машины. Особенно он ощущается на трассе при длительной езде на высоких скоростях. Постоянный фоновый гул от колес может раздражать даже при тихо работающем двигателе.

Повлиять на уровень шума исключительно изменением рисунка протектора сложно. Глубокие канавки обеспечивают хороший отвод воды и сцепление с дорогой, но именно они часто становятся причиной дополнительного шума на сухом асфальте. Поэтому производители стали искать решение, устраняющее проблему внутри самой шины.

Мягкая вставка из полиуретана частично подавляет колебания воздуха, препятствуя свободному отражению звука от стенок покрышки. Благодаря этому низкочастотный гул заметно уменьшается, хотя контакт с дорогой остаётся слышен. Этот материал похож на поролон, но специально создан для работы при постоянном нагреве и деформациях. Его крепят по внутреннему периметру шины, чтобы он не смещался во время движения.

Некоторые автомобилисты пытаются самостоятельно внедрить подобный элемент, размещая полосы похожего материала внутри обычных шин. Иногда эффект действительно присутствует, но многое зависит от качества используемого материала и правильного монтажа. Если вставка отклеится или ляжет неровно, колесо может начать вибрировать на высокой скорости, что повлечёт дискомфорт и даже опасность.

Вставки такого вида почти не влияют на управляемость автомобиля. Они не улучшают тормозные характеристики и не повышают сцепление на мокрой дороге, поскольку внешний слой шины остаётся без изменений. Основная задача этого элемента — уменьшить внутренний шум, возникающий внутри колеса.

Эта технология уже давно используется ведущими производителями. Например, в шинах с системой ContiSilent от Continental полиуретановая пена приклеивается к внутренней поверхности и эффективно снижает уровень шума в салоне. На заводе материал формуют и фиксируют так, чтобы не нарушалась балансировка колеса.

Однако при проколе могут возникнуть трудности. Пена закрывает место повреждения, и для ремонта требуется аккуратно удалить часть вставки. После этого желательно восстановить материал, что занимает время и требует аккуратности. Не все шиномонтажные мастерские готовы выполнять такую работу.

Для самостоятельного применения доступны специальные пористые накладки с клеевым слоем. Их размещают по внутреннему периметру шины, стараясь обеспечить равномерную плотность. На одно колесо может потребоваться более двадцати таких элементов, а комплект стоит несколько тысяч рублей.