Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
РЖД двигают тему ВСМ всерьёз: на столе уже не одна линия (Москва–Санкт-Петербург), а ещё четыре новых направления — до Екатеринбурга (через Казань), до Адлера через юг, до Рязани и до Минска.
Эти маршруты пройдут по регионам, где живут почти 80% населения страны.
Но главный вопрос, конечно, в деньгах — откуда их взять на новые ВСМ?
По цифрам, которые были озвучены ещё в 2024 году первая ВСМ, Москва–Санкт-Петербург, оценивалась в около 2,349 трлн рублей, из которых лишь 300 млрд рублей — из ФНБ.
Большая часть финансирования должна поступить из других источников, но подробности не раскрываются, хотя уже 1 апреля 2028 года новая магистраль должна заработать.
При этом известно, что у РЖД чистый долг холдинга — 3,33 трлн рублей. В марте идея конвертации части долга организации перед банками в акции со сроком на три года с возможностью обратного выкупа была отвергнута самой организацией.
В РЖД уверяют, что финустойчивость смогли обеспечить иными способами:
«Путём тарифных решений, за счёт определённых субсидий и повышения эффективности внутри РЖД, в том числе работы с имуществом».
Честно говоря, также нет чёткой ясности по цифрам, что к чему.
СМИ в конце прошлого года писали, что правительство обязало РЖД продать Moscow Towers для погашения долгов и сдерживания тарифов.
Напомним, что РЖД в 2024 году купили Moscow Towers за 193,1 млрд рублей, а выставили небоскрёб на продажу уже за 280,8 млрд (торги намечены на 21 мая).
Кроме того, РЖД повторно, на 10 июня, выставили на продажу здания Рижского вокзала в Москве. Предыдущие аукционы не состоялись из‑за отсутствия заявок. Стартовая цена — 4 млрд рублей.
Понятно, что холдинг хочет выжать ликвидность для крупных проектов, но суммы вообще-то очень значительные для всех ВСМ (триллионы рублей) — гораздо больше, чем то, что можно получить от продажи Moscow Towers и зданий Рижского вокзала — не более чем 300 млрд рублей от двух лотов.
И вот в железнодорожной монополии упомянули про тарифные решения. Мимо них не пройти.
За четыре года, с 2022 по 2025, грузовые тарифы были подняты суммарно на 80,99%. Последние изменения — плюс 10% с 1 декабря 2025 года, потом с 1 марта надбавка на обеспечение безопасности, в итоге суммарная прибавка с декабря прошлого года выросла на 11,1%, а суммарный рост с 2022 по март 2026 года составил 82,8%.
С 1 октября будет уже одобренное правительством новое повышение.
Для пассажиров рост тарифов рассчитывается сложнее, но с 2022 года он составил в пределах 70–80%. С 1 декабря 2025 года они были повышены на 11,4%. Наибольший рост будет с мая по середину сентября — там прибавка к базовой цене составит от 11% до 20% за счёт различных сезонных коэффициентов.
Легко прикинуть, что тарифы железнодорожной монополии растут быстрее темпа инфляции, и корпорация в этом плане себя не обижает. Тем не менее, финансовое состояние у организации явно не простое.
Опять-таки — ну и где взять триллионы рублей на пять ВСМ?
Никаких средств в ФНБ не хватит, так как на них претендует целый ряд проектов, включая строительство гражданских самолётов.
Что делать? Вообще-то, финблок и ЦБ могли бы организовать целевую эмиссию денег на эти ВСМ, просчитав заранее и представив общественности, какой будет мультипликативный эффект от этих трат, как разовьётся, например, внутренний туризм и как каждый рубль, потраченный на ВСМ таким образом, обернётся рублями в других сферах экономики РФ и в итоге — и увеличением поступлений в казну государства.
Но при этом — тишина. Никто не хочет ничего подобного? А почему? И как иначе можно найти триллионы рублей? Может кто-то знает?
Поделись видео: