Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Фото: TENET Испытания Tenet T8 в российских зимних условиях выявили ряд характерных особенностей и недочетов, которые могут влиять на уровень удобства и безопасность водителя. В обзоре — основные преимущества и недостатки модели, важные для покупателей в 2026 году.
Новички в автопарке часто сталкиваются с неожиданными аспектами, которые не проявляются в коротких тестах. Tenet T8, попав в руки реального пользователя в морозные январские дни, быстро показал свои достоинства и слабые места. Уже первые сотни километров, проведённые на скользких дорогах, помогли сформировать объективную оценку автомобиля.
С запуском двигателя при низких температурах проблем не возникло: Tenet T8 уверенно заводится, вибрации в салоне отсутствуют, а подогрев кресел и руля включается практически мгновенно. Также подогрев лобового стекла проявил себя эффективно — примерзший снег удаляется быстро, что особенно важно в суровом климате.
Тем не менее, эргономика некоторых деталей вызывает вопросы. Выдвижные дверные ручки, остающиеся в открытом положении при работающем двигателе, собирают снег во время очистки кузова. Это вынуждает вручную убирать наледь из пазов, иначе ручки могут не закрыться. При мойке ситуация усугубляется — вода, попадая в механизмы, замерзает, из-за чего приходится отключать автоматическую блокировку дверей и внимательно следить за состоянием ручек.
Информационная панель базовой версии Tenet T8 не слишком удобна: экран небольшой, а важные данные, такие как скорость, размещены в левом углу и отображаются мелким шрифтом. В городских условиях это требует постоянного внимания и отвлекает от управления. Отсутствие проекционного дисплея в базовых комплектациях — заметный минус, особенно учитывая, что в топовых версиях HUD эту проблему решает.
Мультимедийный комплекс тоже оставляет желать лучшего: оформление экрана водителя выглядит скучным, данные разбросаны, а центральная часть дисплея занята изображением автомобиля на светлом фоне. Возможности для настройки интерфейса практически отсутствуют, а традиционные приборы заменены полностью. В топовых комплектациях ситуация чуть лучше, но отсутствие тёмных тем оформления и расширенного функционала — очевидный промах разработчиков.
На большом центральном экране в базовой версии доступно лишь несколько иконок: настройки, галерея, камеры, Android Auto и Apple CarPlay. Навигация и голосовой поиск отсутствуют, что выглядит странно. Радио занимает весь экран, но информации на нём минимум. Владельцы уже рассматривают подключение дополнительных устройств для расширения возможностей. К тому же, при использовании навигации часть дисплея закрывается рулём — ещё один эргономический просчёт.
Отсутствие удобного USB-разъема рядом с полкой для телефона — ещё одна проблема. Два порта расположены внизу тоннеля, из-за чего для зарядки смартфона приходится протягивать кабель снизу, что неудобно. В топовых версиях предусмотрена беспроводная зарядка, но если телефон её не поддерживает, вопрос остаётся нерешённым. Для сравнения, у конкурентов Haval Julion и Chery 7 Pro Max порты расположены ближе к полке — гораздо более практичное решение.
Ещё один спорный момент — отсутствие розетки 12V в передней части салона. Такая розетка есть только в багажнике, что усложняет использование компрессора для подкачки шин или автохолодильника. Приходится применять длинные удлинители, хотя в тоннеле достаточно места для установки дополнительного разъёма.
Аудиосистема Sony с восемью динамиками обеспечивает достойное качество звука, однако при скорости 130–140 км/ч максимальной громкости может не хватать. Бас и высокие частоты присутствуют, но некоторым водителям хотелось бы более широкого запаса по уровню звука.
В комплектации Prime отсутствует пластиковая защита под капотом, тогда как в максимальных версиях она предусмотрена. Это не отражается на ходовых характеристиках, но визуально подкапотное пространство выглядит незавершённым. Защитные элементы можно приобрести отдельно, однако экономия на таких деталях вызывает вопросы к производителю.
При эксплуатации выявились и другие мелкие проблемы: пустоты под передним крылом с водительской стороны, отсутствие уплотнителей, а также защитная пленка на краях задней арки, которая служит для предотвращения коррозии — многие владельцы отмечают эти участки как потенциально проблемные.
Практика показывает, что даже новые автомобили могут преподносить неожиданные моменты в процессе эксплуатации. Как и дизельный BAW 212 T01, недавно появившийся на рынке и привлекший внимание экспертов своими особенностями, Tenet T8 требует тщательного внимания к деталям и доработкам.
Для российского рынка подобные нюансы особенно важны: климат, условия эксплуатации и требования к эргономике нередко отличаются от мировых стандартов. Следует учитывать, что даже у современных китайских моделей встречаются решения, требующие адаптации под реальные условия. Владельцам стоит обращать внимание именно на мелочи, способные существенно повлиять на комфорт и безопасность в повседневном использовании.
ИсточникПоделись видео:
