Праворукий «Запорожец» — редкая версия, известная немногим

фото: 110km.ru Мало кто догадывается, что в СССР выпускался праворульный «Запорожец», не предназначенный для зарубежных рынков. Зачем создали этот автомобиль, кому он предназначался и как этот проект повлиял на развитие отечественного автопрома — рассказываем об этом уникальном варианте, который до сих пор остается малоизвестным. Эксперты делятся подробностями, часто остающимися вне внимания.

Праворульный «Запорожец» — это не просто редкий эпизод в истории советского автопроизводства, а пример нестандартных технических решений, рожденных в условиях ограниченного выбора. Для отечественных автолюбителей эта история важна тем, что демонстрирует: оригинальные разработки появлялись не только ради экспорта, но и отвечали внутренним потребностям страны, отражая особенности советской жизни и запросы эпохи.

В середине XX века, когда автомобили ещё только входили в повседневную жизнь, на заводе «Коммунар» в Запорожье начался выпуск ЗАЗ-965, известного в народе как «Горбатый». Хотя прототипом стал Fiat, конструкция претерпела серьёзные изменения: была внедрена отечественная подвеска, собственный двигатель, а также адаптация к суровым условиям советских дорог. Изначально разработка предназначалась для МЗМА, но затем производство передали украинскому предприятию, ранее специализировавшемуся на сельхозмашинах.

«Горбатый» быстро завоевал статус самого доступного автомобиля для советских семей в 1960-е годы. Помимо стандартной версии, выпускались варианты для инвалидов, экспортный «Ялта» с улучшенной отделкой и модернизированная версия «А» с более мощным двигателем. Однако самой оригинальной стала версия ЗАЗ-965С с правым рулём, созданная по заказу Министерства связи СССР.

Причина появления этой модели была исключительно практической: в сельской местности требовалась максимально удобная и быстрая доставка почты. В США уже использовали автомобили с правым рулём, чтобы почтальон мог вручать письма, не выходя из машины, оставаясь ближе к обочине. Советские инженеры воплотили аналогичную идею: у «почтового Запорожца» руль оказался справа, задний ряд сидений заменили на крупный контейнер для посылок, а форточки на крыльях закрыли металлическими заглушками.

Общее количество произведённых ЗАЗ-965С составило около 650 экземпляров. Производство продолжалось всего два года — с 1960 по 1962. Проект свернули из-за высокой себестоимости и недостатка водителей среди почтальонов. В итоге эти машины быстро исчезли с улиц, а оставшиеся экземпляры превратились в редкие коллекционные объекты, одни из самых дорогих среди массовых советских моделей.

Стоит отметить, что уникальные технические решения в автомобильной индустрии не всегда получают широкое распространение, но часто становятся поводом для обсуждений экспертов. Например, влияние природных катастроф на работу автозаводов и логистику рассматривалось на примере остановок производства Toyota и Honda после землетрясения в Японии. В случае с «почтовым Запорожцем» попытка адаптировать зарубежный опыт к советским реалиям столкнулась с неожиданными сложностями.

Для полноты картины следует добавить: ЗАЗ-965С не единственный специализированный автомобиль в истории СССР, но именно эта версия стала символом инженерного эксперимента и поиска решений. Сейчас такие машины практически не встречаются на дорогах, а их цена на аукционах может в десятки раз превышать стоимость обычных «Запорожцев». Это свидетельствует о высокой ценности редких и необычных модификаций среди коллекционеров и знатоков отечественного автопрома.