Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Республика Саха (Якутия) – одно из самых суровых мест в России. Люди живут и работают, а вот техника, особенно легковые авто, почти всегда не приспособлены для сильных морозов и поэтому не выдерживают эксплуатацию в обычном режиме. С наступлением настоящий зимы и сильных морозов многие владельцы просто ставят свои авто в теплых гаражах или замораживают до прихода тепла. Но иногда без машины обойтись просто невозможно, поэтому авто не глушат по 5-6 месяцев, пока стоят морозы.
Никого не удивляет тот факт, что, во время якутских морозов, круглосуточно молотит моторами строительная техника, карьерные самосвалы и тяжелые грузовики, бульдозеры, тракторы, краны и тягачи. Почти вся эта техника с дизельными двигателями, поэтому ресурс позволяет жечь солярку круглые сутки.
Нет ли вреда для автомобиля?
А с легковыми авто все намного сложнее. У них нет такого запаса прочности и надежности моторов. Да и выбор невелик. Если заглушишь, то через 10-20 минут завести авто будет невозможно в принципе. Вот и стоят машины, причем на сигнализации, под окнами многоэтажек, молотят, не переставая, круглые сутки. Из выхлопной льется водяной конденсат, который тут же превращается в сосульку странного цвета.
Одно время для якутских водителей предлагали дооборудовать машины автоматическим прогревом, настраиваемым по температуре в салоне или по времени запуска. Сейчас в России функция удаленного запуска и прогрева довольно популярна. Но в Якутии новинка не прижилась. Оказалось, что каждый старт на сильном морозе – это очень сложная процедура для батареи, а если таких стартов будет несколько за ночь, то через неделю аккумулятор можно будет выбросить.
И еще – частые «замороженные» запуски вредны для регуляторов и резинки газораспределительного механизма. Как ни странно, но на сильном морозе быстрее всего в двигателе остывает именно головка с распредвалами и компенсаторами.
В картере масло может еще быть теплым, а в каналах опор распредвала оно уже загустело. И не только распредвала. Фактически все манжеты и сальники довольно быстро остывают и теряют упругость. Стоит запустить мотор и немного добавить оборотов, как из уплотнений полетят капли масла.
Еще один минус – при сильных морозах на двигателе по другому начинают работать датчики, часто замокают от влаги клеммы разъемов, система впрыска работает с пониженным расходом топлива, да и качество распыла бензина часто не соответствует норме. Поэтому холодный запуск мотора в условиях якутских морозов – это всегда испытание.
Все автолюбители прекрасно знают, насколько сильным получается износ поршневой, колец и вкладышей при запуске мотора при минус 10-15 градусов. Можно себе представить состояние двигателя при работе в минус 50.
Кстати, работа всю ночь мотора на холостых, без нагрузки, грозит только повышенным расходом масла и топлива. По ресурсу как раз проблем меньше, чем если каждое утро пытаться заводить замороженный мотор.
Нюансы, которые соблюдают якутские водители
Якутские водители практически не пользуются встроенными бензиновыми подогревателями. Греет агрегат достаточно слабо, нагревает неравномерно, а при неаккуратном пользовании такой подогреватель может легко превратиться в пылающий факел. Поэтому, если что-то нужно прогреть на машине, то используют обычную паяльную лампу.
Масло в якутских машинах сплошь и рядом синтетическое, адаптированное к низким температурам. Минеральное масло не используют вообще, даже в трансмиссии и в мостах. Такая смазка легко выдерживает мороз до минус 60 градусов, но даже на таком масле водители предпочитают не нагружать лишний раз машину.
После выезда из гаража или со стоянки (на которой машина могла быть заведена целую ночь) все равно нужно проехать некоторое расстояние, медленно, ползком, пока прогреются амортизаторы и заледеневшие подшипники.
Кстати, одна из проблем якутских машин — это конденсат и неравномерный нагрев элементов трансмиссии и двигателя. Как бы долго ни работал двигатель, все его тепло практически остается в моторном отсеке и в салоне автомобиля. Тогда как мосты, тормозная система, подшипники – все равно остаются замерзшими.
И такая же ситуация складывается после приезда. В результате, на большей части подвески и ходовки отлагается конденсат, который моментально превращается в ледовую корку. Приходится отогревать фильтры, тормозные колодки и даже дверные уплотнители.
Кроме того, на морозе ломаются самые прочные стальные детали. Если машина не разрабатывалась специально для эксплуатации в условиях сильных морозов, то ее реальный ресурс можно уверенно делить на два.
В более-менее комфортных условиях работают только дизельные моторы. Многие владельцы просто снимают крыльчатку обдува радиатора и укутывают систему охлаждения. И все равно дизель остается холодным, то есть работает с некоторым перерасходом, с неполной отдачей мощности. Но такой мотор может работать неделями и месяцами, если не годами. Ведь и ресурс у настоящего дизеля – 400-500 тыс. км.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео: