Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
300 серия грузовиков и тягачей Peterbilt – не просто знаковая, а по-настоящему легендарная. Во всяком случае, если речь идёт о седельниках США. Видите в кино здоровенного капотного красавца? С вероятностью 90% это будет кто-то из 300-х Петербильдов! Удивительно и то, что как минимум одна такая машина по сей день работает и в России. Увы, как и все легенды, 300-е нас покинули. С недавних пор конкретно эта линейка больше не производится. А ведь на конвейере она продержалась со времён Второй мировой войны.
Абсолютное большинство седельных тягачей на дорогах Европы и России – это бескапотные автомобили. В свою очередь капотные тягачи – это во много прерогатива дорог и автомобильной промышленности США. Впрочем, исключения всё-таки бывают. Чего уж там, прямо сейчас в России трудится как минимум один роскошный Peterbilt 379, попавший в страну в своё время через западноевропейский рынок. В США же подобные тягачи – это больше, чем просто грузовик. За прошедшие десятилетия в Штатах сформировалась не просто целая индустрия, но культура тяжёлых седельных тягачей. Сегодня многие из этих машин собираются буквально под заказ покупателя, благодаря чему многие водители имеют возможность настроить тягач так, как душе их будет угодно (в рамках дозволенного законом, конечно же).
В этом контексте весьма ироничен тот факт, что это сегодня марку Peterbilt ассоциируют исключительно с седельными тягачами. Действительность же, как водится, гораздо сложнее. У истоков компании стоял предприниматель Теодор Альфред Петерман. До поры до времени он вообще не имел никакого отношения к автомобильной промышленности, будучи организатором в области лесозаготовок. В первой половине XX века США использовали всё те же способы транспортировки заготовленного леса, что и в других странах: конные команды, речной сплав, железнодорожный транспорт. Для транспортировки на небольшие расстояния также использовались паровые (да именно такие) трактора. А вот автомобильный транспорт в лесозаготовках в ту пору практически не применялся, ибо первые грузовики были банально недостаточно грузоподъемными и мощными для такой работы.
Ситуация постепенно принялась меняться с началом 1930-х годов, однако тогдашние грузовики всё равно слабо подходили для подобной работы. В чём Теодор Петерман убедился лично, закупив для работы в вашингтонском Мортоне несколько десятков грузовиков производства White Motor Corporation, что до этого предназначались для армии США. С армейцами у WMC дела срослись так себе, и компания искала кого-нибудь, кому можно «скинуть» остатки не раскупленной продукции. И не том, чтобы грузовички WMC оказались бесполезны, но удовлетворить запросы Петермана в полной мере они всё-таки не могли. Опираясь собственный опыт в лесозаготовках, Петерман и команда модернизировали грузовики. Однако и этого было недостаточно. Постепенно в голове Теодора созрела идея о том, что расширить бизнес до автомобильного производства было бы не самой дурной идеей. Тогда бы Петерман мог со всей основательностью взяться не просто за выпуск каких-то грузовиков, а за производство специализированных лесных тягачей.
В 1938 году Теодору помог случай: во время поездки в Сан-Франциско бизнесмен узнал о продаже одного из заводов компании Fageol Truck and Motor. При этом уже в процессе поездки Петерман узнал о продаже ещё одного «вкусного» актива — Sterling Motor. Оба предприятия как раз занималась производство грузовиков и тракторов. Сторговаться с бывшими хозяевами удалось на 50 тысяч долларов (не маленькие деньги по тем временам), в результате чего в руках Петермана оказались не только цеха, но и всё необходимое для производства машин оборудование. Окончательно ударили по рукам бизнесмены спустя год и уже в 1939 году в Окленде заработало новое машиностроительное предприятие — Peterbilt Motors Company. При этом первоначально Петерман хотел заниматься исключительно грузовиками для лесозаготовок. В ответ на это ни то люди в бухгалтерии покрутили пальцем и виска, ни то любящая супруга как следует толкнула Теодора локтем и в бок, после чего предприниматель осознал: а зачем себя сдерживать?
В итоге, было решено, что PMC займётся разработкой шасси широкого профиля, на которых можно будет мостить уже любые грузовики и тягчи. В итоге, ещё до конца 1939 года молодое предприятие выкатило сразу 16 перспективных моделей, среди которых была даже пожарная машина! А уже к концу 1940 года ассортимент предприятия увеличился до 83 автомобилей. При этом как часто, бывало, в ту героическую эпоху становления автомобильной промышленности, Петермана не стеснялся «подхалтуривать» предлагая ещё и сервисные услуги (ремонт) хозяевам любых других грузовиков, тягачей и тракторов. В общем, дела закипели. Не обошла стороной Peterbilt Motors Company и война с оборонными заказами для армии США. Увы, сам Петерман умер на 51 году жизни от рака, оставив предприятие в наследство свой супруге Иде в 1944. Спустя три года жена продала завод за 450 тысяч долларов. Увы, уже в 1950-е годы материнское предприятие погибло из-за убытков. Однако, бренд Peterbilt сохранился и вскоре производство тягачей было налажено на другом заводе.
В последующие годы PMC знала ещё много взлётов и падений, однако как можем видеть сегодня – дело Теодора Петермана живёт по сей день. Новые грузовики разрабатываются по сей день. Причём выпускает Peterbilt как капотные, так и бескапотные версии машин. Крайне показательно, что от серии грузовиков 300 Peterbilt созданной ещё в 1939 году компания окончательно отказалась лишь в 2024 году! Поэтому современным дальнобойщикам придётся довольствовать более молодыми сериями.
Поделись видео: