Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Ну что, народ, вы уже в курсе? Март 2026-го подкинул нам новость, от которой у многих автосалонов началась тихая паника, а у тех, кто только присматривал себе новенький Tiggo, на лбу выступила холодная испарина. Chery, наш добрый китайский друг, который за последние пару лет стал для России буквально родным, взял и приостановил поставки. Не слухи, не домыслы — дилеры официально подтверждают: новых партий нет, и когда они будут — большая загадка. Давайте прямо сейчас, не отходя от кассы, разберем, что вообще происходит, кому это выгодно и, главное, что будет с нашими кошельками уже этим летом.
Вы только вдумайтесь в цифры. В феврале 2025 года Chery продала в России 8389 машин. А в феврале 2026-го — всего 1200. Падение в шесть с лишним раз! Это не просто коррекция рынка, это обвал. И причина прозаична до зубного скрежета: за первые два месяца этого года в Россию ввезли всего 41 (сорок одну!) машину под брендом Chery. Год назад за тот же период было 4,2 тысячи. Исчезновение практически тотальное. Склады сейчас — как аптеки в дефицит: остатки сладки, но их мало и они заканчиваются.
Что это значит для нас с вами прямо сейчас, в режиме реального времени? Первое и самое очевидное — цены. Они уже не то что поползли, они рванули вверх, как ракета Falcon 9. Дилеры, оставшись с ограниченным количеством машин на стоянках, мгновенно переписывают ценники. Модели Tiggo, Omoda, Exeed, которые еще вчера висели на сайтах с более-менее адекватными ценами, сегодня могут стоить на несколько сотен тысяч дороже. А особенно популярные комплектации, те, что брали как горячие пирожки, и вовсе исчезают из прайс-листов. Дефицит — мать родная для спекуляции.
Теперь представьте масштаб трагедии для тех, кто покрупнее. Таксисты, каршеринги, корпоративные парки. Я сам не раз сидел в комфортном салоне очередного Chery, приехавшего по заказу. У многих таких автопарков доля китайских машин, а именно Chery с её суббрендами, доходит до 40–60%. И что им делать? Автомобили — это их рабочий инструмент, их хлеб. Обновлять парк нечем, старые машины амортизируются, цены на «вторичке» тоже попрут вверх, а значит, и тарифы на перевозки неминуемо вырастут. Это удар по карману каждого пассажира.
И тут же, как грибы после дождя, начинает оживать «серый» импорт. Конечно, схемы уже обкатаны, машины пригонят. Но это лотерея. Во-первых, цены там будут совсем другие, с учётом всех рисков и жадности перекупов. А во-вторых, гарантия. Официальный дилер, скорее всего, скажет: «Парень, ты классный, но машина пришла непонятно как, давай до свидания». И останешься ты с этим дорогим железным конём один на один с его проблемами.
Но самое интересное начнется дальше. Рынок — это сообщающиеся сосуды. Если один крупный игрок, а Chery — это именно гигант, второй по значимости рынок для компании после Китая, приносивший в 2024 году четверть всей выручки, вдруг выпадает из игры, освободившуюся нишу затопит водой по принципу бутылки Клейна. Только водой этой станут другие китайские бренды. И они, поверьте, будут не дураки воспользоваться моментом. Geely, Haval, Jaecoo и все остальные, кто еще работает в штатном режиме, уже сейчас потирают руки. У них есть отличный аргумент для повышения цен: «Смотрите, Chery кончился, берите у нас, но теперь уже подороже, потому что спрос-то никуда не делся». Эффект домино неминуем. И цены начнут ползти вверх по всей линейке «китайцев».
Кстати, о других брендах. Пока Chery лихорадит, остальные ведут себя по-разному. Кто-то, как Haval или Geely, пытается играть на понижение, выводя более доступные комплектации или обновляя модели, чтобы сбить ценник. Например, Omoda неожиданно скинула 230 тысяч на свой флагманский C7, вернув его ниже психологической отметки в 3 миллиона. Jaecoo тоже порадовал скидками на модель J8. Это выглядит как попытка отжать покупателя, пока тот мечется в неопределенности. Но долго ли продлится это счастье? Вряд ли. Как только ажиотаж на оставшиеся Chery уляжется, а дефицит станет очевидным, все эти скидки свернут, и цены поползут вверх уже у всех.
Теперь давайте копнем глубже и попробуем понять, а в чем же тут собака зарыта? Почему Chery, которая так хорошо прижилась в России, вдруг перекрывает кислород? Версий несколько, и все они имеют право на жизнь.
Самая реалистичная и обсуждаемая версия — это перезагрузка и локализация. Всё дело в новом бренде Tenet. Вы уже наверняка слышали это название. Tenet — это тот же Chery, только «наш», калужский. На заводе под Калугой, который раньше принадлежал Volkswagen, теперь вовсю штампуют Tenet T4, T7 и T8. Это полные близнецы Chery Tiggo 4, Tiggo 7L и Tiggo 8 Pro Max соответственно. Так зачем китайцам везти готовые машины из Поднебесной, платить пошлины и логистику, если можно продавать практически те же автомобили, но с российским VIN-номером и под локальным брендом? Это же гениальный ход! И он уже приносит плоды. В феврале Tenet занял третье место по продажам в России, уступив только LADA и Haval. А модель Tenet T7 вообще стала самым популярным кроссовером на рынке. Спрос на «натурализованные» Chery просто бешеный. Получается, что Chery как бренд ввозить перестали, но сами машины никуда не делись — они просто сменили вывеску и стали ближе к народу, да еще и с локализацией.
Есть и другая версия, более глобальная. Chery готовится к выходу на IPO (первичное размещение акций) на Гонконгской бирже. Чтобы привлечь западных инвесторов, которым, мягко говоря, не нравится работа с Россией из-за санкционных рисков, компания решила «причесать» свой имидж. Уйти с «токсичного» рынка, чтобы не отпугнуть большие деньги. Ещё в прошлом году были заявления о намерении почти полностью покинуть Россию к 2027 году. И вот вам первый шаг. А тут ещё и утильсбор вырос, и НДС подняли до 22% — работать напрямую стало накладно. Tenet в этой схеме — идеальный выход: и рынок не бросили, и от прямых рисков дистанцировались.
Но давайте вернемся к нашим баранам, то есть к автомобилям. Что нас ждет дальше? Картина вырисовывается довольно напряженная.
Дефицит новых машин Chery, тех, что с шильдиком, — это почти гарантированная история на ближайшие месяцы. Остатки на складах разметут очень быстро. И тут же начнется вторая волна — подорожание на вторичном рынке. Все, кто успел купить Tiggo или Exeed пару лет назад, вдруг окажутся владельцами ликвидного актива, который можно будет продать дороже, чем брали. Но для тех, кому машина нужна для себя, это минус — придется переплачивать и на «вторичке».
Что касается других брендов, то они, как я уже сказал, поднимут ценники. Может, не все и не сразу, но к лету, когда спрос традиционно оживает (дачники, отпуска, шашлыки на природе), цены могут подскочить весьма существенно. Эксперты уже сейчас осторожно говорят о возможном росте в 10–20% на некоторые модели. И это не просто страшилки. Это рыночная реальность. Колебания курса валют, удорожание логистики, повышение таможенных расходов — всё это закладывается в конечную стоимость. Да, есть отдельные модели, которые дешевеют, как тот же Jaecoo или Omoda, но это скорее тактические ходы, чтобы поддержать интерес на фоне общего шума. Долгосрочный тренд, к сожалению, выглядит иначе.
Так кто же следующий под прицелом? Если стратегия с локализацией и уходом от прямых поставок окажется успешной для Tenet, не удивлюсь, если и другие китайские бренды, особенно те, что входят в огромную корпорацию Chery (как Omoda, Jaecoo, Exeed), тоже начнут постепенно сворачивать прямой импорт и искать варианты сборки внутри страны. Это логично. А значит, нас ждет период турбулентности, когда цены будут скакать, ассортимент — меняться, а покупателям придется быть еще более внимательными и осторожными.
В общем, ситуация накаляется. Будем следить за новостями, мониторить прайс-листы и держать нос по ветру. Рынок лихорадит, и это только начало. А вы что думаете? Успели запрыгнуть в последний вагон с Chery или теперь присматриваетесь к Tenet и другим вариантам?
Поделись видео: