Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Дефицит вагонов СВ в России: почему премиум-класс на железной дороге исчезает Роскошь, которой вы не получите: Почему РЖД превратила вагоны СВ в «убитые купе», а билеты подорожали втрое Фото: ФПК
В России быстро сокращается количество вагонов СВ, и их качество заметно ухудшается. Это приводит к тому, что платежеспособные клиенты всё чаще отказываются от поездок на поезде. Почему железная дорога теряет премиум-класс и что ждет пассажиров в ближайшие годы — разберёмся в деталях.
Кризис в России становится всё более ощутимым: объём инвестиций растёт, а качество услуг остаётся прежним, что замечают даже самые преданные пассажиры. Эта тенденция уже отражается на рынке железнодорожных перевозок, ведь именно премиальный сегмент обеспечивал стабильный доход и привлекал требовательную аудиторию.
В последние годы РЖД практически прекратила закупку новых вагонов, сосредоточившись на плацкартных и купейных. Парк СВ быстро устаревает: если в 2016 году в ФПК было 878 таких вагонов, то к концу 2025 года их останется всего 499 по всей стране. Большинство составов комплектуются вагонами возрастом 10–15 лет, в которых нет душевых, розеток, сдвижных дверей и даже регулировки температуры.
Пассажиры, приобретая билет в СВ, всё чаще сталкиваются с проблемами в туалетах, где даже биотуалет – редкость. Стоимость билета может в три раза превышать цену купейного, однако уровень сервиса не оправдывает ожиданий. Например, на маршруте Петербург – Челябинск билет в купе стоит 2188 рублей, а в СВ – 6349 рублей, но без нормального туалета.
РЖД активно вводят двухэтажные вагоны СВ, где вместо привычных 18 мест помещается до 32 пассажиров, а места для багажа на верхнем уровне практически отсутствуют. Классические СВ и люксы постепенно исчезают: поезд Москва – Петрозаводск полностью перешёл на двухэтажные составы, и такая же судьба ожидает маршруты Москва – Ульяновск, Москва – Чебоксары, Москва – Йошкар-Ола.
Иногда ФПК превращает обычные купейные вагоны в СВ, просто фиксируя верхние полки. Билеты продаются по цене СВ, но уровень комфорта остаётся купейным, что вызывает недовольство у пассажиров, рассчитывающих на премиальный сервис.
На самых востребованных маршрутах – между Москвой и Петербургом, а также на южных направлениях – вагоны СВ ещё встречаются, но их количество уменьшается. Даже новые вагоны вызывают вопросы: партия одноэтажных СВ для Армении не дотягивает до стандартного купе – отсутствуют верхние полки и зеркала. В России пробовали вертикальное размещение полок, но многим пассажирам такая планировка кажется неприемлемой для премиум-класса.
В прошлом году на маршруте Москва – Рускеала первое купе переоборудовали под СВ, просто сняв верхние полки, но из-за этого исчезли светильники, и идея не прижилась. На рынке наблюдается тенденция к сокращению как дешёвых плацкартных, так и элитных СВ-вагонов, а их место занимают двухэтажные составы среднего уровня.
Эта ситуация заставляет часть взыскательных пассажиров отказываться от поездов в пользу авиации. Если перевозчик не начнёт обновлять парк СВ, вернуть премиум-аудиторию будет крайне сложно, а железная дорога рискует утратить статус комфортного и престижного транспорта для состоятельных клиентов.
ИсточникПоделись видео:
