Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Середина марта 2026-го. Солнце уже по-весеннему греет, а у меня традиционное обострение — тянет посмотреть, что нового привезли в автосалоны. Еду к дилеру Belgee, чтобы одним глазом глянуть на свежий X50+. Думал, будет обычная «перелицованная версия»: где-то решетку поменяли, пару опций добавили, ценник подкрутили. Ан нет. То, что я увидел, заставило меня зависнуть у машины минут на сорок, а потом еще полдня переваривать увиденное.
Итак, встречайте — Belgee X50+ в красном металлике, в самой максимальной комплектации «Престиж». Я подхожу и сначала не верю своим глазам. Это не просто рестайлинг, это смена поколений в рамках одной модели. Если вы помните предыдущий X50 (фото у меня есть, для наглядности позже сравним), то новый выглядит как атлет, который внезапно сходил в зал и сменил гардероб. Спереди — совершенно другая оптика, светодиоды теперь и ближний, и дальний свет, и это не просто лампочки, а такая дизайнерская «хитрость». Решётка радиатора стала агрессивнее. Но главное — корма. Раньше было всё довольно скромно, а теперь там эта модная контурная линия во всю дверь багажника. Выглядит дорого, особенно в сумерках, я уверен.
Обошел вокруг. Колесные диски 18-го радиуса, выхлопных патрубков теперь аж четыре (пусть и декоративных, но выглядит зло). И тут я замечаю то, за чем, собственно, и ехал — панорамная крыша. В «Престиже» она есть. И, о чудо, электропривод пятой двери. Да, для многих это мелочь, но если вы хоть раз зимой, когда руки заняты пакетами, пытались закрыть багажник грязной дверью, вы поймете: это не опция, это необходимость. В комплектации «Стиль» и «Актив» такого нет, но в топе — всё по-взрослому.
Открываю дверь. И тут меня накрывает второй волной удивления. Внутри — это вообще другой автомобиль. Я помню старый X50 с его более скромным интерьером. Здесь же нас встречает огромный планшет мультимедиа диагональю 14,6 дюйма. Он торчит из торпедо, как в современных электрокарах. Экран тонкий, реагирует быстро. Приборка тоже теперь полностью цифровая — 8,8 дюймов. Сиденья — экокожа с красной прострочкой (в «Престиже» черно-красная гамма, выглядит очень сочно, но на любителя). Подсветка салона многоцветная, беспроводная зарядка, подогрев не только передних, но и задних сидений. Салон реально стал премиальнее.
Но самое интересное, конечно, не в экранах и даже не в панораме. Самая главная новость этой модели прячется под капотом. Менеджер, молодой парень в фирменной жилетке, видя мой заинтересованный взгляд, подходит и начинает рассказывать то, ради чего я, собственно, и начал копать информацию. В предыдущем Belgee X50 стоял трехцилиндровый мотор 1.5 литра на 150 сил. Мотор, к слову, довольно резвый, но вибрации трехцилиндрового никто не отменял, да и звук у него специфический. Так вот, в новом X50+ инженеры пошли другим путем. Здесь теперь установили четырехцилиндровый турбомотор объемом те же 1.5 литра, но мощностью 147 лошадиных сил. Потеря в трех «лошадках» абсолютно незаметна, зато двигатель работает ровнее, тяговитее и, надеюсь, ресурснее. Максимальный крутящий момент — 270 Н·м, доступный с низов.
В паре с ним работает тот же 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Привод, как и раньше, только передний. Сзади — полузависимая балка. Тут без сюрпризов. Менеджер с гордостью рассказывает, что это европейские инженеры помогали доводить мотор, что динамика отличная, а четыре цилиндра — это надежность. Слушаю я его и думаю: «Действительно, прорыв». Ведь многим психологически важно, чтобы под капотом был «полноценный» мотор, а не «полторашка-трошка». И вот тут в моей голове начинает зреть противоречие.
Цена на этот красавец в красном цвете в топе «Престиж» — 2 575 990 рублей по спеццене с учетом трейд-ина. Если без трейд-ина — 2 675 990. Дорого? Для кроссовера этого сегмента с таким набором опций и новым мотором — вполне рыночно. Но это если не вдаваться в подробности того, что сейчас творится на российском авторынке в 2026 году.
И тут мы подходим к самому интересному, тому самому моменту, который делит впечатления пополам. Разговор с менеджером перетекает в кулуарное русло. Я спрашиваю: «Ну что, ждем наплыва машин? Сейчас же такая лафа для Belgee — конкурентов-то почти не осталось?» А он мне в ответ с легкой такой грустью в голосе: «Машины классные, спрос есть. Но больших партий не будет. Минпромторг регулирует объемы».
И вот тут становится грустно. Мы подходим к окну, смотрим на стоянку. Машин негусто. И менеджер, понизив голос, объясняет суть: Belgee (бывший Geely, напомню) собирается в Беларуси. А это уже «иностранная сборка». И в России сейчас действуют негласные, а во многом и официальные ограничения, чтобы не создавать конкуренцию отечественному автопрому, в частности АвтоВАЗу. Как мне объяснили, машины для такси и каршеринга с таким «происхождением» теперь либо вообще не регистрируют, либо ставят жесткие лимиты. А обычные покупатели попадают в очередь, потому что квоты на ввоз/выпуск ограничены. То есть спрос есть, предложение отличное (машина-то реально получилась), но государственный регулятор придерживает коня за уздцы, чтобы LADA Vesta и прочие «Гранты» не почувствовали себя совсем уж некомфортно.
И тут менеджер подкидывает еще одну сенсационную новость, которая заставляет меня улыбнуться. Он говорит: «Но это еще не все. В будущем обещают версию X50+ с атмосферным мотором. Без турбины. И цена, по слухам, будет около двух миллионов рублей. Вот это будет настоящий прорыв. Если дадут нормальные объемы поставок, это же практически уничтожение LADA в классе городских кроссоверов». Представляете? Простой, надежный атмосферник, ровный, с понятным ремонтом, плюс весь этот красивый кузов, панорама, огромный экран и автопилот второго уровня. За два миллиона. Для российского рынка, где цена сейчас решает все, это была бы бомба.
Но снова возвращаемся к реальности. «Уничтожение LADA» — это громко сказано и в текущих реалиях вряд ли возможно. Минпромторг вряд ли даст «сжечь» родной концерн. Поэтому Belgee X50+ превращается в такой автомобиль-призрак: он есть, он великолепен, он эволюционировал именно туда, куда нужно (четыре цилиндра, гигантский экран, нормальный багажник с электроприводом), но купить его быстро и просто — задача со звездочкой.
Я уезжал из салона с двойственным чувством. С одной стороны — искреннее уважение к инженерам. Они сделали отличный продукт. Послушайте, они сменили трехцилиндровый мотор на четырехцилиндровый в том же объеме — это дорогое решение, это огромная работа. Они полностью перекроили салон, напичкали его электроникой, которая в прошлой версии была только в «космосе». Belgee X50+ получился именно тем автомобилем, которого ждали: современным, мощным, технологичным и красивым.
С другой стороны — ощущение искусственного сдерживания. Машина заходит в рынок как «запретный плод». Ее можно смотреть, облизываться, но купить сложно, а в такси на ней работать уже, по сути, и не получится. Это вызывает внутренний протест. Мы же хотим выбирать лучшее. Если российский автопром не может предложить кроссовер с таким уровнем оснащения и с таким мотором за эти деньги, почему мы должны искусственно ограничивать того, кто может? Получается, что новый X50+ — это одновременно и триумф инженерной мысли Belgee, и маркер того, насколько сейчас сложен и неочевиден выбор для обычного покупателя.
Что в итоге? Если вы, как и я, любите автомобили и следите за рынком, новый Belgee X50+ стоит того, чтобы его посмотреть вживую. Хотя бы ради того, чтобы понять, как сильно может измениться машина за одно поколение. И ради того, чтобы лично убедиться: да, четырехцилиндровый мотор — это действительно круто. Но готовьтесь к тому, что сразу забрать ключи не получится. И приготовьтесь к тому, что в комментариях сейчас начнется жаркая дискуссия: одни скажут, что это отличная замена Весте SW Cross, другие — что переплачивать за «белорусский конструктор» смысла нет, а третьи будут спорить о политике импортозамещения. Я свое мнение составил: машина получилась отличная, но радоваться ее приходу на наш рынок в полную силу пока рано. Живем в эпоху, когда хороший автомобиль — это лишь половина успеха, а вторую половину решают совсем другие инстанции. Ваше мнение? Считаете, что X50+ выстрелит, или балка сзади и передний привод при такой цене — это перебор? Жду в комментариях, жарко будет.
Поделись видео:
