Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Сейчас за проход по нему ценник в среднем вырос до 1,1 млн долларов — более чем в 16 раз за год! При этом за срочность иногда приходится платить до 3,78 млн долларов!
За такие деньги можно купить неплохой остров, но нет — судовладельцы платят, чтобы просто протиснуться между двумя Америками.
Financial Times, конечно, вежливо пишет про «обмеление из-за Эль-Ниньо». Мол, уровень воды упал, суда не могут взять полный груз, очереди выросли со 40 до 113 заявок, все дела. Засуха, экология, глобальное потепление…
Но давайте честно: как-то это всё очень совпало с тем, что портовая инфраструктура канала ушла из-под контроля китайских операторов и перешла к Панаме, а фактически — к США.
Верховный суд Панамы в январе 2026 года признал контракты гонконгской CK Hutchison неконституционными — и вуаля, американские интересы у руля. Совпадение? Не верю!
А теперь представьте масштаб происходящего. Ормуз, через который проходило 20% мирового нефтегазового экспорта, дышит на ладан. Баб-эль-Мандеб также под большим вопросом. А тут ещё Панамский канал становится безумно дорогим.
На наших глазах весь мир плюёт на прежние договорённости «о свободе мореплавания» и просто — кто может — начинает подминать под себя ключевые точки глобальной водной логистики. И то, что происходит с Панамским каналом, наглядно демонстрирует: стоит допустить США к рулёжке подобными вопросами — ценник поползёт до небес.
У Ирана, кстати, тоже выходит недешёво (3-7% от стоимости груза), но Тегеран хочет компенсировать ущерб, полученный от США, да и китайских судовладельцев от платы освобождает. Вашингтон же готов драть три шкуры везде, где может, что неудивительно.
Посмотрел, кстати, на цифры американского бюджета и ахнул. Вот у нас на все лады говорят, какой диспаритет между доходами и расходами госказны выходит, а в США дефицит вообще взлетел за год на 48%! Так что Вашингтон понятно, почему рыщет по всему миру, где бы что урвать.
Поделись видео:
