Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Советскому Союзу нужны были тракторы, причем, гусеничные. «Сталинец» был до последнего болта скопирован с американского Caterpillar 60. А вот технология производства и некоторые последующие упрощения в части материалов и отдельных узлов – все это уже было сделано руками талантливых советских инженеров.
История создания первых тракторов
Самых толковых и сообразительных, целых 12 человек из Ленинградского КБ, отправили на завод в американский Детройт, где и проводилась адаптация техпроцессов изготовления деталей на их самом современном оборудовании к нашему станочному парку нового, ещё не построенного, Челябинского тракторного завода.
Кстати, завод проектировали тоже американцы. В общем, работа была проделана очень большая, и те 12 человек специалистов, понятно, с некоторой помощью местных инженеров, все же сделали самый простой, но реальный, технологический процесс и деталировку. И уже через год после постройки завода в Челябинске (1930 г), в феврале 1931 года, собрали первый экземпляр, а потом еще 19 машин. А к концу 1934 г. собрали уже 10 000 супертракторов.
Естественно, новый трактор не мог называться Катерпиллер, только «Сталинец», а так как огромный мотор (не дизель) с рабочим объемом на 18,7 л развивал всего 60 л.с., то пришлось добавить к названию еще и число «60». Весил «Сталинец» целых 10,5 тонн и, по отзывам, мог утянуть на буксире еще парочку таких же тракторов.
Секрет «Сталинца»
Секрет «Сталинца» был прост. Советскому правительству явно не нужен был огромный трактор для сельского хозяйства. Машину покупали только для строек и для ВПК. Но пока Челябинский завод не вышел на полную мощность, ни о какой передаче тракторов служащим и речи не шло, в первую очередь, строили дороги, насыпи для ж/д, котлованы и фундаменты новых заводов и электростанций.
И первые тридцать тракторов «Сталинец» также использовались на строительстве и расширении мощностей ЧТЗ. И тут же, на месте, испытывали, проверяли надежность «Сталинца» в разных ситуациях – ночью, в сильный дождь, в мороз, машину, бывало, не глушили сутками. Нет, конструкцию придуманную американцами не меняли. Дорабатывали технологию изготовления агрегатов.
Интересно, что американцы изначально проектировали Caterpillar 60 для работы на каменистых почвах, вдали от цивилизации. Тогда в США тоже шло массовое строительство, президент Рузвельт пытался восстановить ситуацию в Америке путём привлечения безработных на строительство железных дорог в самых глухих и непроходимых местах.
Поэтому Катерпиллеры получили изначально удивительно простую и, при этом, надежную ходовую часть на гусеничном ходу. Конструкцию ходовки потом использовали для некоторых советских тракторов, в том числе, на Т100 и бульдозере Т-130, которые строились на ЧТЗ в 70-х годах.
Нюансы управления трактором
Уже в 30-е годы «Сталинец» получил ходовку и управление классического типа: бортовые многодисковые фрикционы, ленточные тормоза, бортовые редукторы. Два колеса и два верхних направляющих катка, пять усиленных нижних.
Управлять «Сталинцем» было не так уж просто, то есть, прилагая максимальную физическую силу к кованным стальным ручкам. Две ручки-рычага для блокирования левого или правого фрикционов, две педали для тормозов, по одной на каждую гусеницу. Вывернуть в сторону было куда проще, чем двигаться по прямой линии.
Во время работы на первой или второй скорости, «Сталинец» вибрировал всем корпусом с такой силой, что, чтобы поговорить с механиком, приходилось придерживать колпачки масленок — они громко звенели. Поэтому корпус был исключительно клепанным, сварка просто не выдерживала.
А ещё, во время движения, над головой образовывалось облако недогоревшего топлива. Все это оседало на корпусе и на одежде, на лице и руках. Тракториста «Сталинца» можно было узнать за версту. А вот управлять трактором брали только крепких мужчин, просто потому что провернуть ручкой двигатель было тяжело. Как-никак, рабочий объем — 18,5 л.
А зимой и вовсе без помощника не обойтись. И это при условии, что механик перед пуском быстренько капнул из банки горячей жидкой смазкой во все масленки, которых на тракторе несколько десятков. А еще часто использовали обычный факел, чтобы подогреть поддон, причем часто даже не зимой, а просто в прохладную погоду.
Но главное то, что «Сталинец» получил пусть примитивный, но, похоже, вечный двигатель, работающий на тяжелой фракции керосина – лигроине. На этом же топливе работали экскаваторы и тепловозы, только что появившиеся в 30-е годы на стройках в США.
Что интересного в самом тракторе?
Машину почти полностью делали из чугуна, лишь отдельные детали лонжеронов и ходовки, бак, рычаги, тяги, коробку – делали из сортовой (как тогда говорили) стали. То есть марки стали, которая воспринимала обработку ковкой и термообработку закалкой.
Сам двигатель представлял собой огромный картер, в котором были установлены коленвал и распредвал, все это «плавало» в одной ванне на 40 л масла. Смазка и охлаждала, и защищала от окисления и задиров.
Четыре отдельных цилиндра просто крепились на чугунном блоке. Чугунные поршни, кольца из чугуна, никаких резиновых манжет и маслосъемных колец. Все уплотнялось джутовой волоконной набивкой в масле. Интересно, что машина по своему ресурсу могла проработать лет двадцать в каком-нибудь карьере.
Кстати, немцы охотно использовали трофейные «Сталинцы» для вытаскивания застрявшей техники из чернозема. Так что трактор, во всех отношениях, легендарный.
Поделись видео:
