Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Lada Niva Travel с новым мотором 1.8: расход, конструкция, детали эксплуатации фото: Lada
Автомобиль Lada Niva Travel с новым двигателем 1.8 прошел испытания на первых 2700 км. Рассмотрим изменения в конструкции, работу двигателя, расход топлива и возможные проблемы — все по порядку. Мало кто осознает, что обновление коснулось не только мотора, но и элементов интерьера. Почему это важно именно сейчас — объясним на примерах.
Обновленная Lada Niva Travel с мотором 1.8 сразу привлекла внимание российских автолюбителей: модель получила не только новый двигатель, но и ряд доработок, которые напрямую влияют на комфорт и эксплуатационные расходы. В условиях растущих цен на топливо и обслуживание такие изменения становятся особенно актуальными для владельцев внедорожников.
Главное новшество — двигатель ВАЗ-11184, который сочетает блок цилиндров от 1.8 Evo (Веста) и восьмиклапанную головку от ВАЗ-11182 (Гранта), как отмечает журнал «За рулем». Этот симбиоз обеспечивает большую надежность и упрощает обслуживание. Однако есть нюансы: регулировка клапанов требует подбора толкателей ближе к 100 тысячам км, а вместо цепи ГРМ теперь используется ремень. На практике ремень на Ладах служит заявленные 60 тысяч км, а конструкция поршней «безвтыковая», что снижает риск серьезных повреждений при обрыве ремня.
В конструкции подкапотного пространства также произошли изменения. Компрессор кондиционера теперь расположен ниже, а насос ГУР — выше, что должно положительно сказаться на долговечности резинок шлангов. Ранее на моторах 1.7 они быстро теряли эластичность и покрывались трещинами. Воздушный фильтр переместился к правой фаре, что улучшило забор воздуха, но сделало несовместимым шноркель от предыдущей версии. Крышка фильтра теперь фиксируется защелками, а не саморезами, хотя фиксация скоб требует доработки — в открытом положении они могут выпадать.
Салон сохранил дух 90-х, но тканевая обивка стала более приятной на ощупь. Мелкие подстаканники по-прежнему неудобны — ни телефон, ни бутылка воды не помещаются. Перекидной подлокотник водителя создает дилемму: либо комфорт для водителя, либо доступ к подстаканникам для пассажиров сзади. Очечник, который был в Chevrolet Niva, исчез. В остальном — ретро-дизайн, требующий доработок для соответствия современным стандартам комфорта. Зато медиасистема EnjoyPro с Яндексом стала настоящим островком современности: быстро подключается к телефону, интуитивное меню, поддержка Алисы. Единственный минус — часы не синхронизируются с приборной панелью, их приходится выставлять вручную.
Что касается расхода топлива, официальная обкатка длится 2000 км, но даже после этого пробега чувствуется, что трансмиссия и двигатель продолжают «раскатываться». Для сравнения: за 13 лет эксплуатации Chevrolet Niva средний расход составлял 10,5 л/100 км. Новая Нива Travel уже показывает 9,8 л/100 км на бензине АИ-95, что заметно лучше. За 700 км после обкатки на топливо ушло 5040 рублей, а стоимость одного километра составила 7,2 рубля. Это важный показатель для тех, кто выбирает автомобиль для ежедневных поездок и дальних путешествий.
Лада Нива Travel 1.8 (90 л.с.) с механической коробкой выпускается АВТОВАЗом с 2025 года, а в редакции автомобиль эксплуатируется с апреля 2026 года. На момент отчета пробег составил 2700 км. Впереди — новые испытания и наблюдения за надежностью всех доработок, но уже сейчас можно отметить: обновления сделали модель более экономичной и удобной для повседневной жизни.
ИсточникПоделись видео:
