Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Фото: Citroёn Первое поколение Citroёn C4 когда-то было настоящим бестселлером, но сегодня эти автомобили встречаются на дорогах всё реже. Почему владельцы не спешат менять их на новые машины, а также какие неожиданные достоинства и недостатки проявились спустя годы эксплуатации — рассмотрим на примере реального автомобиля с пробегом в 250 тысяч километров.
Для российских водителей актуальность вопросов надежности и затрат на ремонт подержанных европейских автомобилей сохраняется на высоком уровне. В условиях роста цен на новые авто и уменьшения их ассортимента многие обращают внимание на поддержанные модели, которые еще недавно были широко распространены. Citroёn C4 первого поколения — отличный пример того, как некогда популярный хэтчбек стал редкостью, но при этом продолжает удивлять своим комфортом, необычным дизайном и техническими особенностями.
В этом обзоре рассматривается Citroёn C4 2010 года выпуска, собранный по крупноузловой технологии в Калуге, но фактически произведённый в Испании. Владелец приобрёл машину по программе утилизации, изначально прицеливаясь на Volkswagen Polo, однако из-за дефицита остановился на Citroёn. Автомобиль оснащён богатой комплектацией: двухзонным климат-контролем, шестью подушками безопасности, легкосплавными дисками и современным мотором EP6 с системой Valvetronic и фазорегуляторами Vanos, разработанными совместно с BMW.
По словам владельца, расходные материалы для Citroёn C4 оказались дешевле, чем ожидалось. Масло и фильтры меняются каждые 20 тысяч километров, что соответствует рекомендациям завода. Оригинальные запчасти легко доступны, а самостоятельное обслуживание обходится вполне разумно. Средний расход топлива составляет примерно 7,4 литра на сотню километров, однако к качеству бензина автомобиль чувствителен: при некачественной заправке загорается индикатор Check Engine.
Подвеска у C4 достаточно жёсткая, но при этом выдерживает длительную эксплуатацию. Передние рычаги и сайлентблоки пока не требовали замены, а задние элементы менялись всего один раз. Амортизаторы служат порядка 100 тысяч километров, тормоза работают эффективно, хотя задние суппорты порой нуждаются в обслуживании. Выхлопная система сохранилась практически в заводском виде, что является редкостью для автомобиля с таким пробегом.
Особое внимание заслуживает двигатель EP6. С одной стороны, он обеспечивает хорошую динамику и отзывчивость на педаль газа, с другой — проявляет характерные для моторов BMW проблемы: повышенный расход масла, течи и громкий запуск. За время эксплуатации мотор трижды дорабатывался по отзывным кампаниям, а после 200 тысяч километров расход масла увеличился настолько, что канистра с маслом постоянно находится в багажнике. Замена уплотнителей не даёт результата — это конструктивная особенность двигателя. Цепь ГРМ и элементы системы подъёма клапанов потребовали замены на большом пробеге, что вылилось в значительные расходы.
Коробка передач тоже преподнесла свои сюрпризы: на раннем этапе эксплуатации заржавели тросы управления, а кожух пятой передачи пришлось восстанавливать из-за коррозии. В остальном механическая коробка остаётся надёжной, сцепление служит свыше 100 тысяч километров, хотя замена выжимного подшипника была необходима.
Citroёn C4 не был специально адаптирован под российские условия, но оснащён съёмной заглушкой радиатора, которая помогает быстрее прогревать двигатель в холодное время года. С кузовом связаны отдельные моменты: декоративные металлические накладки на порогах из тонкого металла быстро подвергаются коррозии при малейших повреждениях, а алюминиевый капот требует своевременной обработки сколов. Передние крылья сделаны из пластика и не подвержены ржавчине.
Интерьер Citroёn C4 по-прежнему выглядит необычно: центральная приборная панель, неподвижная ступица рулевого колеса, тканевая отделка и мягкая торпеда. Однако пластик склонен к вздутию от перепадов температур, а обивка водительского кресла со временем изнашивается. Подогрев сидений работает нестабильно, а рулевая оплётка быстро теряет привлекательный внешний вид. Вместительный багажник позволяет перевозить крупногабаритные вещи при сложенных сиденьях, а под полом размещена полноразмерная запаска.
Несмотря на возраст и сложные моторы, Citroёn C4 первого поколения до сих пор встречается на российских дорогах. Оригинальные запчасти доступны, а многие неисправности можно устранить без больших затрат. Однако покупка такого автомобиля требует готовности к постоянному обслуживанию и тщательному вниманию к деталям. Для тех, кто ценит уникальный дизайн и не боится технических нюансов, C4 остаётся привлекательным вариантом даже спустя 16 лет после выпуска.
Владелец подчёркивает, что эксплуатация Citroёn C4 требует постоянного контроля: периодически возникают ошибки в электрике, сбои в работе фазовращателей и термостата, а диагностика превращается в сложную задачу. Тем не менее, машина продолжает радовать своим уникальным характером и ощущением «артхауса» среди массовых моделей. Как и у других автомобилей, подверженных коррозии, важно своевременно устранять повреждения — об этом недавно напоминали специалисты, анализируя результаты тестов на устойчивость кузова к соли и влаге на примере других моделей, например, GAC GS8.
ИсточникПоделись видео:
