«Бурлак» — лучший колёсный вездеход в мире, который проедет там, где не пройдёт человек

Кажется, что название вездехода не слишком известно на просторах России. Но это не совсем так. Машину хорошо знают не только по немногочисленным материалам в Сети, но и из реальных отзывов владельцев вездеходов. Специфика таких машин в том, что они предназначены для поездок по местности, где не то, что гусеничный вездеход, но и человек вряд ли пройдет. А значит, чтобы создать такую машину, нужно быть близко знакомым с настоящим северным бездорожьем.

В этом смысле вездеходу «Бурлак» крупно повезло, так как его создатель, энтузиаст путешествий по дикой природе и конструктор-самоучка, Алексей Макаров, с 2001 года активно участвовал в гонках по бездорожью.

История создания вездехода

В какой-то момент Макаров, благодаря помощи своего первого инвестора Алексея Шатова, построил первую модель колесного вездехода «ШатЛ» с полутораметровыми колесами. После этого было многонедельное практическое испытание колесного агрегата весом в 6,5 тонн. Это дало бесценный опыт для дальнейшей работы над следующей моделью. А главное – помогло сформировать общую концепцию и требования к конструкции новой машины.

Этой моделью и стал уже хорошо известный колесный вездеход «Бурлак». Алексей Макаров давно понял, что приемлемую надежность и проходимость вездехода можно обеспечить лишь на колесном ходу. Поэтому особых колебаний при выборе архитектуры машины не было.

Более того, Алексей изначально решил использовать полностью закрытый и герметичный корпус, как у лодки, внутри которого будут спрятаны все основные агрегаты. Снаружи остаются лишь колеса и элементы шасси. Водонепроницаемый кузов обеспечит необходимый уровень плавучести. Даже если «Бурлак» нырнет в воду или болото, то корпус удержит вездеход на плаву, а колеса низкого давления будут работать, как гребной привод.

А в случае поломки экипаж сможет отремонтировать хоть мотор, хоть трансмиссию, не покидая теплого помещения. Все находится внутри вездехода. Это крайне важно, так как в тундре помощи ожидать особо не от кого.

Постройка «Бурлака» состоялась благодаря знакомству Алексея Макарова с еще одним инвестором. На этот раз помощь в работе оказал Максим Белоногов, владелец агрегатора такси «Максим». В 2015 году случайность свела этих двух неординарных людей. Макаров искал источник финансирования, а Максим Белоногов как раз был заинтересован в постройке вездехода для путешествий по Приполярному Уралу.

Интересные особенности «Бурлака» и первые путешествия

В тот момент для «Бурлака» выбрали схему 6х6, которая так и осталась основной для последующих моделей. Хотя уже в 2019 был построек «Бурлак» 8х8. Корпус «Бурлака» сварили из профиля и обшили двухслойными панелями.

В первом вездеходе поставили мотор от «Газели Некст», его вполне хватало для движения машины, весом больше 6 тонн. Уже позже на вездеходы стали устанавливать турбированные дизели Cummins 2.8 ISF на 150 л.с. Трансмиссию пришлось собирать по частям от разных моделей вездеходов. Колеса размером 1,75 м, шириной 75 см.

На первом «Бурлаке» Алексей Макаров и Максим Белоногов в 2016 году совершили несколько путешествий на Чукотку, по Северному и Приполярному Уралу, по Ямалу. Нельзя сказать, что экспедиции прошли гладко, такого не бывает, в принципе, ни в одном экспериментальных проектов. Но путешествия помогли понять, что нужно «Бурлаку», а от чего можно отказаться.

В итоге производство колесных вездеходов-болотоходов вышло на на принципиально новый уровень. Сейчас «Бурлак» производят серийно, пусть небольшими партиями, но спрос явно растет. В планах перейти от нескольких машин в месяцы до 300 вездеходов в год.

Сейчас «Бурлак» производят другие люди

Интересно, что создатели первого прототипа «Бурлака» полностью ушли от серийного производства, этим сейчас занимаются совершенно другие люди. В одном из интервью Алексей Макаров объяснил свое решение достаточно просто – ему не интересен рутинный процесс решения производственных и организационных проблем.

Ему интереснее само создание новых конструкций. Сейчас Макаров организовал свой пул творческих людей и работает над созданием новой модели вездехода под названием «Макар».

Что касается самого «Бурлака», то, помимо испытаний Приполярным Уралом и Чукоткой, вездеходы прошли по Якутии более 3000 км, при температуре минус 52 градуса, на это ушло почти две недели. Но самым интересным тестом оказался пробег в Антарктиде. В этом походе, а он занял двое с половиной суток, «Бурлаки» прошли 1350 км между станциями «Прогресс» и «Восток», чем наглядно показали превосходство колесной техники над гусеничной. Ранее автопоезд на гусеничном ходу преодолевал это расстояние за месяц.

Сейчас «Бурлак» — один из наиболее известных представителей колесных вездеходов. Семейство моделей протестировано в полном объеме и сертифицировано в качестве снегоболотоходов повышенной грузоподъемности. Это позволяет организовать производство и полноценное коммерческое использование моделей. Удивляет срок создания «Бурлака», между постройкой первого прототипа, причем совершенно нового класса, и началом серийного производства прошло меньше шести лет.

С уважением, Владимир Воробьёв