Более половины опор крупнейшей эстакады ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже готовы

Ее протяженность превысит 14 км

На границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области продолжается возведение крупнейшей железнодорожной эстакады для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Это сооружение пройдет над трассой М-11 «Нева» и тремя реками — Мурзинкой, Кузьминкой и Славянкой.

На сегодняшний день специалисты возвели 234 из 428 опор, что составляет более половины запланированного числа. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД. Высота конструкции будет варьироваться в зависимости от рельефа — от 2,5 до 14,5 м.

Строгие требования к строительству обусловлены геологическими условиями участка. Здесь преобладают торфяные и суглинистые почвы, поэтому основание дополнительно усиливают: слабые слои заменяются и стабилизируются цементом. Для каждой опоры предусмотрен фундамент на буронабивных сваях. Всего их планируется установить около 3500, почти 2300 уже погружены.

Строительные работы ведутся круглосуточно. В наиболее активные периоды на площадке одновременно работают до 450 специалистов и свыше 160 единиц техники, включая краны, буровые установки, экскаваторы и самосвалы. Такая технология позволяет адаптировать конструкцию к сложным условиям участка и гарантирует необходимую надежность сооружения.

Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург: что уже известно о проекте

Мы уже освещали ход строительства высокоскоростной магистрали: по данным на начало 2026 года, магистраль пройдет через шесть регионов России, а ее запуск запланирован на 2028 год — поезда будут преодолевать расстояние между двумя столицами за 2 часа 15 минут.

К середине 2026 года на стройке будет завершен ряд ключевых этапов. Тестовый участок от станции Крюково до станции Новая Тверь (129 км) будет служить испытательным полигоном для будущего подвижного состава — поезда «Белый кречет», способного развивать скорость до 400 км/ч.

Параллельно ведется подготовка инфраструктуры пути: еще в сентябре 2025 года на рельсосварочном заводе в Санкт-Петербурге будет завершена работа над отечественной разработкой ЕВРАЗа и РЖД, рассчитанной на скорости до 400 км/ч и диапазон температур от −60 до +60 °С.