Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вторая половина 50-х в СССР прошла под лозунгом перемен. Страна только отходила от последствий 1941-1945 гг. Повсюду строились целые микрорайоны новостроек, естественно, потребовался новый, более массовый и недорогой, при этом вместительный и практичный городской автобус.
Как всегда, первым в очереди советских заводов, желающих освоить выпуск нового автобуса, оказался завод имени Лихачева. Что, в целом, и неудивительно, учитывая прочные связи московского автозавода с профильным министерством.
При том что у ЗИЛа не было постоянных разработок перспективных моделей автобусной техники, все-таки основной продукцией московского завода были грузовики. Неудивительно, что уровень нового ЗИЛ-158 недалеко ушел от грузовой машины.
Выпуск первых ЗИЛ-158 состоялся в 1957 г.
И сразу же недовольные пассажиры начали писать письма во всевозможные инстанции на очевидные недоделки. Больше всего вопросов вызывали огромные вентиляционные люки и неудачная конструкция дверей, складывающихся гармошкой.
Видимо, конструкторы пытались улучшить вентиляцию салона, сделали их больше чем обычно, но просчитались с системой фиксации и прижатия люка. Уплотнение протекало даже при небольшом дождике. Вторая проблема – это двери с сильной пружиной. При закрытии гармошка быстро схлопывалась и обдавала пассажиров струями воды с грязью.
А еще у ЗИЛ-158 был медленным и «унылым» при движении на подъем. Полностью загруженный автобус едва «вылезал» даже при небольшом уклоне. Интересно, что первоначально в проекте ЗИЛ-158 планировалась гидромеханическая трансмиссия, и ее даже испытали в 1956 г на опытных машинах.
Но довести до серийного производства коробку-автомат не смогли. И именно с этого момента начались проблемы нового ЗИЛ-158.
Позаимствованный у ЗИЛ-164А мотор на 109 л.с. был слабым для движения в ритме «разгон-остановка»
Недостатки двигателя должна была компенсировать АКПП, но вместо нее поставили механическую КПП на 5 передач. Мотор стоял спереди, привод задний, поэтому через всю длину кузова шел длиннющий трехзвенный кардан с несколькими промежуточными опорами. Это было той еще задачей для слесарей и механиков автопарка.
Обслуживать его было сложно, а на большой скорости (70 км/ч) трансмиссия начинала вибрировать. А еще руль без гидроусилителя в городских условиях был настоящим аттракционом ловкости для водителя. И это при том, что кузов автобуса был каркасного типа, как у трамвайного вагона.
Стальной каркас из профиля сваривали на стапелях, а поверх наклепывали дюралевую облицовку. Прочность такой конструкции была крайне низкой. На поворотах казалось, что автобус вот-вот развалится. Заклепки приходилось периодически подбивать, но это только добавляло проблем.
Интересно, что проблему кузова попытались решить разделением автобуса на тягач, им был ЗИЛ-158 и отдельный самостоятельный двухосный пассажирский салон-прицеп. Управлять машиной стало проще, но для пассажиров неудобства в салоне никуда не делись.
Людей бросало, как во время шторма. Идея оказалась провальной и после полутора лет машины с прицепом сняли с эксплуатации. Всего с 1957 г по 1961 г завод имени Лихачева сделал больше 90 тыс. машин. Все они были достаточно слабыми по ресурсу и служили не более 7-8 лет.
В 1961 г, когда производство автобуса ЗИЛ-158 передали на завод ЛиАЗ
От неудачного кардана, сцепления, недоделанного стояночного тормоза и рычажных амортизаторов сразу же отказались. В итоге на новом ЗИЛ-158В двигатель получил больший крутящий момент «на низах», явно увеличилась плавность включения и надежность КПП, появилось новое, неплохое сцепление и нормальные телескопические амортизаторы.
Фактически специалисты Ликинского автобусного завода спасли проект автобуса ЗИЛ-158. Помимо, глубокой переделки мотора и трансмиссии инженеры практически заново переделали каркасный кузов.
Был убраны неработающие балки поперечной прочности, а вместо них добавлены усиленные несущие элементы и фермы в районе заднего и переднего мостов. В общей сложности было внесено до трех десятков модификаций.
Также удалось заменить большую часть клепаных соединений сварными, усилить каркас распорками и косынками.
В итоге Ликинские автобусы ЗИЛ-158 явно стали надежнее и комфортнее. Всего ЛиАЗ собрал около 50 тыс. машин, последние — в начале 70-х, а с эксплуатации эти ЗИЛ-158В сняли уже в 1982–1983 гг. И то, в основном из-за массовой замены на более современный ЛиАЗ-677.
