Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Среди пыльных дорог Советского Союза особым шиком считалось промчаться на мотоцикле с чехословацким шильдиком. Пока одни копили на «ИЖ Планету», другие уже рассекали на заветном «Чезете» — мотоцикле, который был не просто транспортом, а символом статуса и предметом зависти.
Когда советская дорога встретилась с чешским качеством
Начало 1960-х. Советские заводы работают на полную мощность, штампуя простые и надежные мотоциклы. Но вот на улицах появляется нечто иное — чехословацкий ČZ 350. Его рокот отличается от привычного урчания отечественной техники, а хромированные детали сверкают так, что прохожие провожают взглядами и водителя, и его стального коня.
Что делало этот мотоцикл особенным? Представьте: двухместная машина весом всего 170 килограммов способна нести на себе еще 160 кило груза. Одноцилиндровый двигатель мощностью 23 лошадиные силы работает так плавно, что даже на максимальных оборотах вибрация почти не чувствуется. Четырехступенчатая коробка передач переключается педалью — легко и четко, без привычных рывков и заеданий.
Цифры, которые впечатляли
Топливный бак на 13 литров при расходе меньше шести литров на сотню — это значило, что можно спокойно проехать более двухсот километров без остановки на заправку. Для любителей дальних странствий это была настоящая находка.
Но главное восхищение вызывала динамика. Разгон до 130 километров в час! В то время, когда советские мотоциклы с трудом преодолевали сотню, «Чезет» уверенно набирал максимальную скорость и держал ее без малейших признаков усталости. Причем стабильность на высоких скоростях поражала: мотоцикл не виляет, в повороты входит плавно, словно по рельсам. Даже после сотни километров на пределе возможностей двигатель оставался холодным — перегреть его было практически невозможно.
Техническое совершенство из Чехословакии
Подвеска и амортизация «Чезета» заслуживали отдельных похвал. Передняя вилка работала настолько мягко, что мелкие неровности дороги просто не ощущались. Тормозная система срабатывала точно и предсказуемо — никаких неприятных сюрпризов при экстренном торможении.
Качество сборки было на уровне, недостижимом для советского производства. Чехословацкие инженеры подходили к делу с немецкой педантичностью: каждая деталь подогнана идеально, каждый болт затянут с нужным усилием. Владельцу оставалось лишь вовремя менять масло и расходники — и мотоцикл служил десятилетиями, не доставляя серьезных хлопот.
Единственная капризность
Была у «Чезета» одна особенность, которую недоброжелатели называли слабостью. Двигатель требовал качественного бензина одного октанового числа. Стоит начать экспериментировать, заливая то 72-й, то 76-й, то 93-й — и начинаются проблемы: мотор барахлит, теряет мощность, требует ремонта.
Правда, это была скорее проблема бедных студентов, чем реальный недостаток техники. Те, кто мог позволить себе купить «Чезет» за солидную сумму, не экономили на топливе. Ведь даже самый дорогой бензин стоил копейки — полный бак обходился максимум в пять рублей. А грамотное обслуживание у профессионалов окупалось годами безотказной работы.
Почему «Чезеты» были редкостью
Интересный факт: мотоциклы JAWA 350 поступали в СССР большими партиями, а вот ČZ 350 всегда был дефицитом. Секрет прост — завод специализировался не только на дорожных, но и на спортивных моделях. Кроссовые «Чезеты» считались одними из лучших в мире, и чешские производители берегли свою репутацию. Спортивные контракты были приоритетом, поэтому на экспорт обычных дорожных мотоциклов оставалось не так много мощностей.
Результат предсказуем: партии, приходившие в СССР, раскупались еще до того, как добирались до магазинных витрин. Покупателей находили по знакомству, по блату, с солидной доплатой сверху. Обычный советский парень мог копить на «Чезет» год, потом еще год стоять в очереди, да еще и искать нужные связи. Неудивительно, что владельцев этих мотоциклов в народе прозвали «мажорами» и «золотой молодежью».
Культура, рожденная вокруг мотоцикла
Постепенно импорт рос, купить чехословацкий мотоцикл становилось проще. К концу советской эпохи «Чезеты» и «Явы» прочно заняли свою нишу среди любителей двухколесной техники. Несмотря на цену, которая была выше отечественных моделей в два-три раза, спрос не падал.
По всей стране появлялись мотослеты — массовые пробеги, куда съезжались байкеры даже из самых отдаленных уголков Союза. На этих встречах можно было увидеть десятки моделей: от простеньких «Планет» до тюнингованных «Урал» и «Днепр». Но чехословацкие машины всегда выделялись — своим звуком, блеском хрома, плавностью хода и тем особым достоинством, с которым их владельцы въезжали на площадку.
Наследие, пережившее эпоху
ČZ 350 ввозили в Советский Союз до самого распада страны. За эти три десятилетия мотоцикл успел стать легендой. Он не был самым быстрым в мире, не был самым мощным. Но он был воплощением качества, надежности и того особого европейского подхода к инженерному делу, который так притягивал советских любителей техники.
Сегодня встретить «Чезет» на ходу — редкость. Но те экземпляры, что сохранились и поддерживаются энтузиастами, до сих пор способны удивить. Они заводятся с первого раза, набирают скорость так же уверенно, как полвека назад, и напоминают о времени, когда простой мотоцикл мог быть мечтой, символом свободы и предметом настоящей гордости.
История ČZ 350 — это не просто рассказ о технике. Это история о том, как хорошая вещь пробивает себе дорогу через любые барьеры, как качество ценится во все времена, и как мечта о красивом мотоцикле могла объединять людей разных поколений в одну большую семью рокеров, для которых дорога была домом, а рокот двигателя — музыкой.
Поделись видео: