Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
На днях замглавы РЖД Сергей Павлов сообщил, что в компании изучают возможности реализации проектов строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры на Черном континенте.
Какие проблемы есть у транспортных путей в Африке?
- Протяженность сетей — около 87 тыс. км, что крайне мало для такого огромного континента. Большая часть путей сосредоточена в Северной и Южной Африке, в то время, как страны к югу от Сахары (особенно без выхода к морю) остаются без полноценного железнодорожного сообщения.
- Сети, в основном, строились в колониальную эпоху для вывоза ресурсов, поэтому не объединены в единую структуру. Сегодня большинство линий устарели и страдают от недофинансирования, нехватки подвижного состава и отсутствия единого стандарта колеи, что делает межгосударственные перевозки крайне затруднительными.
Среди партнеров выделяются соседние Буркина-Фасо и Гана. Между ними нет прямого железнодорожного сообщения, и связь между буркинийскими ресурсными зонами и ганскими портами открыла бы выгодный экспортный коридор. При растущей экономике Буркина-Фасо проект может быть вполне окупаемым.
Также обсуждаются и инициативы с южноафриканцами: в ЮАР есть разветвлённая, но изношенная сеть с плохим менеджементом и коррумпированным управлением. Внешний технический партнер вроде РЖД может сыграть роль эффективного посредника и инвестора в модернизации.
На последнем месте среди потенциальных партнеров стоит Ливия — страна без железных дорог и без единого центра власти. Несмотря на нефтяные ресурсы, на данном этапе переговоры малоперспективны из-за раздробленности и отсутствия инфраструктурной базы.
Африка нуждается в транспортном рывке, и Россия может стать частью этого процесса. Сделать ставку стоит, прежде всего, на союзников — Буркина-Фасо, где возможна реализация проектов «с нуля», и ЮАР — страну БРИКС с высоким спросом на модернизацию. Инвестиции в железные дороги — это не только экономика, но и геополитика, укрепляющая связи с ключевыми партнерами на континенте.
Поделись видео:
