Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Каждый год перед обычным российским водителем возникает вопрос — какое масло заливать в мотор? Выбор огромный, цены, соответственно, тоже немаленькие. Хотелось бы залить недорогое, но качественное масло, а с другой стороны — жалко испортить мотор.
Вот и приходится выбирать между синтетическим и полусинтетическим маслом. Разница между двумя видами смазки есть, причём достаточно серьёзная. И не только в цене.
Классификация масел
Основное отличие между синтетикой и полусинтетическим маслом заключается в химическом составе. Кстати, в данный момент существует несколько систем классификации смазок для двигателя. В США, Японии и Евросоюзе есть свои ассоциации производителей моторных масел, которые по-разному классифицируют свои продукты.
Некоторые, особенно новые марки и виды смазок в США и Европе, могут причисляться то к синтетическим, то к полусинтетическим. В общем, нужно обязательно читать и переводить текст на упаковке.
Новых брендов, рецептур, торговых марок каждый год регистрируется по несколько десятков. Многие производители пишут на своих продуктах что-нибудь типа «Synthetic technology» или «Synthetic base», но это не синтетическое масло.
В данном случае база минеральная, но она получена путём выделения определённых веществ из машинного масла. И, конечно, специальные добавки, которые получают синтетическим путём и которых в составе смазки может быть до 15-20%. Фактически это очень качественная минеральная смазка, по своим характеристикам не уступающая средней по качеству полусинтетике.
В данный момент в России полусинтетическим моторным маслом считают продукты, у которых основа получена переработкой минерального сырья — в том числе глубокой селекцией, экстракцией, гидрокрекингом, улучшением состава обработкой на катализаторах. В том числе на основе продуктов переработки метана, пропана и бутана.
Полусинтетика производится на базе переработанной нефти путём добавления до 30-40% синтезированных компонентов, которых практически нет в составе нефти и простейших масел.
Категории синтетического масла
Синтетическое моторное масло может быть двух категорий. Первое — на базе поли-альфаолефинов и поли-внутренних олефинов с добавками различного рода присадок. Это недорогие марки синтетики, они неплохо показали себя в атмосферных двигателях или моторах с невысокой степенью форсирования.
Вторая категория синтетики — это то, что сейчас называют «химией» или «нулёвками». Такое масло практически полностью состоит из синтетических соединений типа эфиров какой-то очень редкой изо-кислоты. Очень дорогие смазки, но невероятно стабильные — держат давление, плёнку на поверхности и вязкость в диапазоне от -35°С до +150°С.
Например, те же 0W40. Ещё десяток лет назад их делали исключительно для моторов спортивного типа, с наддувом одной или двумя турбинами. Срок службы у такой синтетики примерно на 20% больше, чем у самой лучшей полусинтетики, но и цена почти вдвое больше.
Что лучше для обычного мотора
Для обычного мотора, конечно, полусинтетика лучше. Она дешевле, на рынке есть из чего выбрать — это самое массовое моторное масло. Да, его подделывают, но меньше, чем обычную синтетику. Шансы купить подделку-полуминералку примерно 50 на 50, а для недорогой синтетики на 20% выше.
Но дело не в подделках. Любой специалист по трибологии моторных масел скажет, что проблема именно в действии присадок. Считается, что в полусинтетической смазке для моторов используют три главные добавки — противозадирная, моющая и диспергирующая (диспергенты).
Они недорогие, поэтому производители (и фальсификаторы) льют все три присадки в масло, что называется «от души». Полусинтетика применяется на двигателях с низким уровнем форсирования. Противозадирная нужна лишь в моменты перегрева и запуска мотора, моющая убирает, по мере сил, отложения лаковых плёнок, а диспергенты не дают образовываться комкам окисленного масла.
Все микрочастицы циркулируют в системе смазки, пока не прилипнут на порах фильтрующего картриджа. Но самое главное — полусинтетика никак не воздействует на металл и резиновые манжеты-сальники.
Примерно в таком же ключе действует и недорогая синтетика. У такой смазки база очень качественно очищена от фосфора и серы, а это означает, что алюминиевые детали двигателя не будут корродировать при малейшем попадании воды в моторное масло. И, конечно, такая синтетика обычно не влияет на резиновые уплотнения, манжеты и сальники.
Высокооборотные синтетические масла
Что касается высокооборотных синтетических смазок, то у них есть одна особенность. Моющая способность полиэфирного масла в несколько раз выше, чем у стандартной синтетики и тем более полусинтетики. Это важно, так как нагрузки на поверхности скольжения очень высокие, и появление даже небольших по размеру лаковых плёнок приводит к местным перегревам.
Именно из-за этих добавок «чемпионская» смазка сильно сушит резину сальников и маслосъёмных колечек на клапанах. Резина деревенеет буквально за пару месяцев эксплуатации. В высокооборотных форсированных моторах уплотнения и сальники делают из специальных сортов резины.
У обычных двигателей стоит стандартная резина. Поэтому если залить полиэфирное масло в обычный мотор, можно ожидать появления протечек по всем точкам уплотнений.
Интересно, что лет двадцать назад существовала такая практика, как промывка мотора очищенной отработкой дорогого синтетического масла. Обычно отработанную смазку хозяева мощных спортивных авто просто отдавали даром. Нет, никто отработку синтетики в моторы не заливал. Просто использовали в качестве моющего средства при разборке или очередном ремонте.
Отлично промывались каналы, выедало всё до блеска, грязь и отложения можно было отмыть за час-полтора. Правда, необходимо избегать попадания на кожу рук.
Поделись видео:
