Зачем России «спарка» Су-57?

 
В двухместном Су-57Д загадок, в общем, мало. Ни по техническим решениям, ни по боевому применению. Но вот некоторый «нюанс» в перспективах этой машины и её «нацеленности», на мой взгляд, присутствует.
 
Чтобы понимать настоящее, попробуем вернуться в пошлое – во времена расцвета российско-индийской программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Согласие сторон о совместной разработке на уровне глав правительств было достигнуто в 2001-м году. Однако контракт на проектирование был согласован только через девять лет. А уже через два года, в 2012-м, у программы проявились проблемы.
 
Первая существовала «всегда» (да и до сих пор существует). В Индии давно живёт мантра (официальная) «превратиться из импортёра оружия в его экспортёра». В одиночку ей это заведомо не светило. Поэтому индийцам было важно научиться проектировать – в частности, самолёты – «с нуля».
 
Немного в сторону. Своё стремление «научиться проектировать» индийцы продемонстрировали в другой совместной программе – МТА (Multirole / Multipurpose Transport Aircraft). Имея в качестве базы проект Ил-214, наши партнёры, по выражению проектантов КБ Ильюшина, просто вынули им мозг. Было рассмотрено множество вариантов, в которых менялись нагрузка, дальность, ВПХ, двигатели (ПС-90 и ПД-14М)… После двух лет таких метаний, программа сначала была фактически заморожена, а потом Индия из неё просто вышла. Конечным итогом стала закупка Индией американских С-130 и С-17.
 
Но вернёмся к истребителям. Успех Су-30МКИ, «борт» которого создавался по требованиям Индии, её, в какой-то мере, устраивал – но этого Дели было мало. В программе FGFA, в частности, индийцы хотели сделать истребитель на основе проекта КБ Микояна, который в тендере по ПАК ФА проиграл суховскому Т-50. Естественно, с большим своим участием. Однако им было отказано.
 
Тогда они выразили желание иметь двухместный вариант FGFA – повторив путь Су-30МКИ. Отмечу, что стремление Индии иметь тяжёлые истребители именно в двухместном варианте имеет объективное основание. Пограничные с Китаем (стратегическим соперником Индии) территории – горы. Со сложным рельефом. Наличие на борту второй пары глаз и второго мозга было вопросом боевой эффективности.
 
Но и здесь российская сторона проявила неуступчивость. Индии был предложен в качестве основы именно Т-50. Одноместный («спарка» ВВС РФ считалась не нужной).
 
По причине «непримиримых разногласий» (как по части финансов, так и «по технике») Индия весной 2018-го года вышла из программы FGFA. Как бы. Официальных заявлений не было – были лишь слова ВИПов в интервью местной прессе.
 
Очередной всплеск интереса РФ к этой теме выразил в январе на авиасалоне Wings India глава ОАК Вадим Бадеха. По его словам, цитируемым СМИ, переговоры с Индией по Су-57 (без уточнения версии) перешли в фазу углублённых технических консультаций. После первого полёта Су-57Д Бадеха и зам. Премьера Денис Мантуров «дуэтом» говорили о том, что «спарка» будет интересна инозаказчикам.
 
Позиция Индии неизвестна. Однако стремление РФ с помощью Су-57Д вернуться на индийский рынок, где наши позиции пошатнулись, на мой взгляд, очевидны.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт