Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Когда в середине XX века улицы французских деревень заполнили странные на вид машины с волнистыми крыльями, мягкой крышей и фарами, будто уставшими от жизни, мало кто догадывался, что это не временное недоразумение, а начало настоящего культурного феномена. Citroën 2CV — машина, которую невозможно спутать с другой. Его не любили за внешний вид; его ценили за другое — за честность, практичность и особую философию, стоящую за каждым болтом.
Citroën 2CV: история его появления и создания
В конце 1930-х Citroën оказался в довольно необычной ситуации. Франции нужно было нечто совсем иное, чем роскошные городские автомобили. Страна оставалась аграрной, и большая часть населения жила в деревнях, где асфальт встречался реже, чем лошадь с телегой. Руководитель Citroën, Пьер Булан, считал, что у фермеров, почтальонов и лавочников должно быть нечто простое, экономичное и надёжное. Он выдвинул почти абсурдную на первый взгляд идею: создать автомобиль, способный проехать по вспаханному полю с корзиной яиц в багажнике — и не разбить ни одного.
Работа началась в условиях строгой секретности. Проект получил внутреннее название TPV — Très Petite Voiture, что дословно означало «очень маленькая машина». Команда, возглавляемая инженером Андре Лефевром, трудилась в обстановке, напоминающей разведывательную операцию. Даже первые прототипы перевозили под брезентом, чтобы конкуренты ничего не узнали. К 1939 году было готово несколько опытных экземпляров, и машина действительно умела ехать по ухабам так, что груз внутри почти не шевелился. Но война спутала все карты. С началом Второй мировой войны все автомобили спрятали, часть прототипов уничтожили, и проект заморозили на долгие годы.
Возобновилась работа уже после войны. Франция лежала в руинах, людям снова был нужен транспорт — дешёвый, экономичный и не привязанный к хорошим дорогам. В Citroën достали из укрытий уцелевшие TPV и приступили к доработке. Модель значительно переработали: обновили кузов, упростили конструкцию, пересмотрели материалы. Многое делалось из расчёта, что машина будет обслуживаться почти вручную в полевых условиях. Так родился 2CV — не из стремления к эстетике, а из необходимости. Его показали публике на Парижском автосалоне в 1948 году. Присутствующие сначала не поняли, что это всерьёз. Некоторые смеялись, другие пожимали плечами, но те, кто жил вне больших городов, сразу разглядели в нём нечто большее, чем просто странную машинку. Они увидели решение своих проблем.
Конструкция и особенности
На первый взгляд казалось, будто 2CV собран из остатков других машин, но за его простоватым обликом скрывалась продуманная до мелочей конструкция. Инженеры Citroën не ставили задачу сделать его красивым — им нужно было сделать его логичным. Автомобиль получил сверхлёгкий кузов из тонкой штампованной стали, благодаря чему вес машины не превышал 600 килограммов. Вместо привычной подвески с пружинами и амортизаторами здесь использовалась оригинальная схема с продольными цилиндрами и торсионами, соединёнными тягами. Это решение позволяло переднему и заднему колёсам работать почти синхронно, сглаживая неровности настолько эффективно, что можно было ехать по полю, не пролив ни капли из кружки.
Крыша была не просто мягкой, а съёмной. Её можно было свернуть от ветрового стекла до самого заднего бампера, превращая 2CV почти в пикап. Это особенно нравилось тем, кто использовал машину на ферме или возил габаритные грузы. Внутри всё было предельно просто. Щиток приборов — минимальный, сиденья — на стальных рамах с тканевыми подвесами, легко снимаемые и моющиеся. Даже стеклоподъёмники заменили на откидывающиеся вверх половинки стекла, которые фиксировались металлической защёлкой. Все элементы создавались не ради экономии, а ради удобства. И чем меньше было в машине сложных деталей, тем меньше шансов, что она подведёт в неподходящий момент.
Двигатель — двухцилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения. Он располагался спереди, был прост в ремонте и не требовал радиатора. Мощность — минимальная, но её хватало для сельских дорог и городской езды. Расход топлива был крошечным, а благодаря невысокой массе и переднему приводу автомобиль уверенно чувствовал себя на грунтовках и в снегу. Главным было то, что 2CV можно было чинить практически подручными средствами. В народе ходили истории, как его колёса меняли, не снимая домкратом, а просто наклоняя машину на бок, а двигатель разбирали буквально на коленке. В этой конструкции не было ничего лишнего, и именно это обеспечило ему уважение среди тех, кому не до внешнего лоска, а важна надёжность.
Достоинства, недостатки и дальнейшее использование
Среди тех, кто выбирал 2CV, почти никто не искал скорость или престиж. Его главным достоинством всегда была практичность. Он легко заводился в любую погоду, спокойно ехал по бездорожью, редко ломался и при этом стоил меньше, чем большинство автомобилей своего времени. Расход бензина был настолько скромным, что в условиях послевоенной Франции это воспринималось почти как чудо. Салон, хоть и аскетичный, но удивлял удобством: места хватало и для водителя, и для пассажиров, а конструкция сидений делала длительные поездки не такими утомительными, как можно было ожидать от такой простой машины. А ещё он был очень лёгким на ходу — руль крутился без усилий, сцепление было мягким, а тормоза отзывчивыми. Всё это делало его доступным даже для тех, кто впервые садился за руль.
Минусы, конечно, тоже были. Мощности всегда не хватало, особенно на трассе или при полной загрузке. При сильном боковом ветре машина теряла устойчивость, а в гору поднималась неохотно. Изоляции почти не было — зимой в салоне было холодно, а летом шум двигателя и дороги ощущался особенно сильно. Дизайн тоже воспринимался неоднозначно. Даже в 1950-е, когда машины выглядели куда скромнее, чем сейчас, 2CV казался слишком уж странным. Но те, кто выбирал его, были к этому готовы. Его брали не за внешний вид, а за то, как он вписывался в жизнь: надёжный, непритязательный, как старый рабочий фартук, который может и не модный, но зато проверенный временем.
Когда производство завершилось в 1990 году, 2CV уже давно перешёл в разряд культовых автомобилей. Его использовали во всём мире — от Европы до Латинской Америки. Он работал такси, фургоном, семейной машиной, доставщиком почты и даже участвовал в автопробегах через пустыни и горы. Многие экземпляры дожили до наших дней, став частью частных коллекций и ретро-выставок. Любовь к 2CV не угасла: его ценят не за то, как он выглядит, а за то, что он собой представляет. Простая машина, сделанная без претензий, но с пониманием того, что нужно людям. И именно это стало его главным достоинством.
Поделись видео: