Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
С немецкой реактивной авиацией времён Второй мировой чаще всего связывают известный Me 262, но при этом совершенно забывают про бомбардировщик Ju-287. Это был по-настоящему интересный и амбициозный проект. Даже сейчас инженеры считают самолёт подобной конструкции слишком сложным, чтобы выпускать его серийно, а в то время Третий рейх возлагал на него большие надежды.
1. Почему крыло смотрело вперёд
Одной из главных проблем немецких инженеров во время Второй мировой была не скорость и не бомбовая нагрузка, а управление тяжёлым самолётом на взлёте и малых скоростях. Реактивные двигатели тех лет входили в рабочий режим медленно, их запас тяги был ограничен, а с крылом обычной стреловидности самолёт был капризным на взлёте. Поэтому у инженеров и появилась идея развернуть крыло в противоположную сторону. Крыло с обратной стреловидностью (направленное вперёд) давало лучшую подъёмную силу на небольших скоростях, а самолёт себя вёл гораздо стабильнее при больших углах атаки. Именно по этой причине будущий бомбардировщик Ju-287 проектировался с крылом обратной стреловидности.
Самолёт пришлось собирать из того, что было под рукой. Фюзеляж взяли от He 177, хвостовую часть — от Ju 188, а стойки шасси позаимствовали у других серийных машин. Развесовка у него получилась крайне необычной, а размах крыла слишком большим, а потому на передней стойке шасси пришлось ставить второе колесо. Поначалу реактивные двигатели разместили под крылом, а в одной из модификаций — ещё и в носовой части, чтобы сместить центр тяжести вперёд и стабилизировать самолёт. Выглядело это большой экзотикой.
Первый прототип Ju-287 V1 поднялся в воздух в 1944 году. Он был устойчивым во время снижения, а на взлёте вёл себя стабильнее, чем обычные тяжёлые самолёты, которые норовили клюнуть носом или сорваться в сваливание. Конечно, проблем было много: крыло должно было иметь огромную прочность, а нагрузки на силовую конструкцию были выше, чем у классической компоновки. Правильность идеи самолёта с обратной стреловидностью всё-таки подтвердили, хоть и не без проблем.
2. Лётные испытания и проблемы
Поначалу пилоты летали на Ju-287 с опаской, они привыкали к непривычной реакции самолёта на рулёжку, разбег и набор скорости. Самое же интересное начиналось в полёте. На малых скоростях самолётом с обратной стреловидностью крыла можно было нормально управлять, он вёл себя гораздо стабильнее, чем большие и тяжёлые классические бомбардировщики. Но самолёт преподносил неприятные сюрпризы. Его реакция на штурвал запаздывала, а иногда была слишком резкой.
Чем дальше продвигались испытания, тем сильнее был заметен главный недостаток – недостаточная прочность крыла и узлов его крепления. Нагрузка пыталась выровнять крыло, с огромной силой тянула его назад и пыталась вырвать крепления, которые не были рассчитаны на подобное. Теоретически самолёт можно было бы усилить более прочными сплавами, но к концу войны производства почти остановились, а качество материалов было ужасным. В результате самолёт усиливали точечно, а его масса постоянно росла.
К тому же, это было не лучшее время для экспериментов. Все ресурсы уходили на выпуск истребителей, производственных мощностей не хватало, а дефицит топлива не давал работать авиации. Конечно, Ju-287 не забросили, его использовали в качестве летающей лаборатории, но все требования тогда диктовал фронт, а не сомнительные, хоть и перспективные проекты.
3. Эксперимент
После окончания войны и капитуляции Германии о самолёте Ju-287 не забыли. Прототипы бомбардировщика, расчёты и отчёты по испытаниям очень заинтересовали союзников, которые серьёзно изучали всё, что касалось реактивной авиации. Материалы и даже часть конструкторской группы смогли вывезти в СССР, а там работу продолжили уже в новых условиях и под новым командованием. Для советских инженеров самым интересным были не конкретные детали, а накопленные в процессе работы и испытаний данные. В итоге Ju-287 использовали в качестве базы, чтобы начать работать над собственными исследованиями и разработками.
В послевоенное время советские специалисты накопили достаточно знаний и опыта. Как оказалось, для создания подобного самолёта нужны были совершенно другие возможности в расчётах, более совершенные технологии и гораздо лучшие материалы. К тому же у конструкции Ju-287 имелись большие ограничения по жесткости, которые невозможно было компенсировать простым усилением или увеличением массы. Работу нужно было продолжать с новыми идеями, с более прочными сплавами и с новым подходом к созданию базовой силовой структуры. В итоге проект отложили в долгий ящик и возобновили серьёзные работы в этом направлении, когда появились новейшие композитные материалы, а также сложные методики расчётов.
Главная причина, по которой проект бомбардировщика Ju-287 не довели до серийного производства, это недостаточно высокий уровень технологий. До настоящего времени он сохранился лишь в виде фотографий, чертежей и довольно странных для своего времени концепций. Впрочем, эти странные идеи принесли большую пользу и стали серьёзной основой для дальнейшей работы.
Поделись видео: