Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Как снимать военное кино, когда нет исторической техники? С танками, бронеавтомобилями и другой «наземкой» все довольно ясно: можно построить ходовые макеты или как-то «загримировать» более современные машины, имеющиеся в наличии.
А вот с авиацией гораздо сложнее: нельзя просто так взять и перестроить один самолет в другой для внешнего сходства: никто не даст разрешения на полет на таком пепелаце.
В наше время киношники выходят из положения с помощью компьютерной графики, а вот 50 лет назад приходилось выкручиваться. Обычно использовали разные учебно-тренировочные самолеты, отдаленно напоминающие боевые. Именно о пяти таких машинах, которые снимались в военных фильмах, изображая другие самолеты, я расскажу в этой статье.
Zlin Z-326
Главные «Мессеры» советского кинематографа. Zlin Z-326 – это чехословацкий поршневой учебно-тренировочный и спортивный самолет, модификация Zlin Z-26. Выпускался он с 1957 года, отлично проявил себя на соревнованиях, поэтому эксплуатировался во многих странах мира. В СССР на нем летали спортсмены ДОСААФ.
Советским кинематографистам самолетик пригляделся благодаря отдаленному внешнему сходству с немецким истребителем Messerschmitt Bf. 109. Сходство, конечно, не великое, но на безрыбье и рак рыба. Да и от советских машин, которым предстояло играть разные «Яки» и «Лавочки» чехословацкий УТС явно отличался.
Наиболее известно использование Zlin-326 (модификация с убирающимися шасси) в великом фильме Леонида Быкова «В бой идут одни старики» (1973). «Мессер», на котором капитан Титаренко возвращается на аэродром, махнувшись не глядя, – это именно Zlin-326.
Также «Злины» можно увидеть в эпопее «Освобождение», фильме «Они сражались за Родину» и других картинах о Великой Отечественной войне.
L-200 Morava
Еще один чехословацкий самолет, отдувавшийся за немцев. В киноэпопее Юрия Озерова «Битва за Москву» можно увидеть двухмоторные поршневые самолеты, которые отыгрывали что-то немецкое, вероятнее всего, тяжелые истребители Messerschmitt Bf. 110.
Современному зрителю эти симпатичные самолетики не очень известны, а вот представители старшего поколения могли на них в свое время летать, особенно на юге страны. В СССР эти компактные машины работали на местных авиалиниях в качестве летающей маршрутки, перевозя за рейс по четыре пассажира. Например, L-200 долгое время летали в Ростове-на-Дону, связывая областной центр со станицами Тацинской, Вешенской и городами Шахты и Миллерово. Всего в СССР до 1966 года поставили 113 машин.
От эксплуатации легких самолетов стали отказываться в после угона L-200 из Крыма в Турцию в 1970 году. Поскольку экипаж состоял только из одного пилота, он оказывался крайне уязвимым перед преступниками. В итоге эксплуатацию на гражданских линиях в СССР полностью прекратили в 1979 году.
L-200 в кино играл не только «немцев». Например, его задействовали в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика» 1967 года. В нем снимали настоящий Пе-2 из Центрального музея ВВС в Монино и несколько качественных макетов.
Проблема в том, что «Пешку» можно было снимать только на земле. Для планов в полете, в которых камера снимала вид из самолета, например, на атакующие «Фоккеры», использовался как раз L-200. Его выбрали из-за схожей компоновки: два двигателя, хвост с двумя килями.
Отмечу, что благодаря отличной операторской работе сцены, снятые в кабине настоящего Пе-2 на земле и с летящего L-200, выглядят правдоподобно. Если не знать заранее, то определить использование в съемках другого самолета весьма непросто.
Як-11
Самолет, который лучше всего подходил для съемок в кино в роли советских истребителей времен Великой Отечественной войны. Почему? Дело в том, что Як-11 создан на основе экспериментальной модификации Як-3У со звездообразным мотором воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. (ставился на Ла-5ФН и последующие «Лавочки», а также бомбардировщики Ту-2, Су-2 и Пе-8 ) вместо V-образного ВК-105 водяного охлаждения.
Учебно-тренировочный самолет (Як-У, позднее переименован в Як-11) получил двухместную кабину и другой двигатель — АШ-21 мощностью 700 л.с. Он представлял собой фактически «половинку» от АШ-82, был дешевле и экономичнее. Самолет, конечно, серьезно потерял в летных характеристиках, но для обучения курсантов их посчитали достаточными.
Несмотря на учебно-тренировочное назначение, Як-11 имел вооружение: 12,7-мм пулемет УБС и две бомбы весом до 100 кг на подкрыльевых держателях. Не густо, но вооружение предназначалось не для уничтожения реальных целей, а для поражения мишеней курсантами во время учебы.
Самолет выпускался в СССР (1946-1955) и Чехословакии (1952-1956), всего произведено порядка 4500 машин, которые эксплуатировались в двух десятках стран мира. В советских ВВС Як-11 использовался для обучения летчиков до 1963 года, в ДОСААФ — до 1970.
Пожалуй, наиболее известным примером использования Як-11 в кино в роли своих боевых предков — это фильм 1960 года «Нормандия-Неман», посвященный истребительному полку, в котором воевали французские летчики. Полк воевал на самолетах Яковлева — Як-1, Як-3 и Як-9, так что Як-11 отлично подошли для фильма.
А вот в фильме «Балтийское небо» 1960 года к использованию Як-11 на съемочной площадке подошли нестандартно. Как минимум две машины переделали в И-16. Настоящий «Ишак» ощутимо короче Як-11, поэтому для фильма пришлось вносить изменения в конструкцию фюзеляжа.
Для полетов киношный И-16, конечно, не годился. Но мог своим ходом перемещаться по земле.
Также в фильме есть сцена посадки И-16, из-за чего можно встретить утверждения, что бутафорский «Ишак» летал. Но нет, в сцене использовалась радиоуправляемая масштабная модель, заказанная у авиамоделистов ленинградского Дворца пионеров.
Кроме того, в «Балтийском небе» есть и Як-11, которые изображали Як-1 или Як-7, для чего были переделаны в одноместный вариант.
Як-18
Пожалуй, главный «киноактер» среди советских поршневых самолетов. Як-18 разных модификаций кого только не изображали. В основном, советские машины, как в разных фильмах эпопеи «Освобождение».
Но приходилось отыгрывать и немцев. Например, «Фоккеры» из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика» — это ранние Як-18.
Особенно хочется снова упомянуть великий фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». В нем в роли советских истребителей сняли пилотажные Як-18П.
Самолет был похож на советские истребители времен Великой Отечественной, но была и проблема: шасси с передней стойкой, которой не было ни на «Лавочках», ни на «Яках».
Чтобы выйти из положения, на нескольких самолетах демонтировали переднюю стойку и установили хвостовое колесо. Для нужной центровки в хвостовую часть положили несколько мешков с песком.
Такие доработанные машины летать не могли, их использовали для наземных съемок. В сценах с маневрами в воздухе и воздушными боями снимали обычные Як-18П или же использовали кадры хроники.
Кстати, самолеты для съемок выделил маршал авиации, Герой Советского Союза, один из самых результативных советских летчиков-истребителей Александр Иванович Покрышкин, в то время возглавлявший ДОСААФ.
Ил-38
Закончу статью более современным самолетом и фильмом, чьи события происходят почти через 40 лет после Великой Отечественной войны. В сюжете картины Михаила Туманишвили «Случай в квадрате 36-80» 1982 года фигурирует американский противолодочный самолет Lockheed P-3 Orion. Само собой, никакого настоящего «Ориона» в распоряжении съемочной группы быть не могло, поэтому его роль исполнил советский противолодочный самолет Ил-38.
На него нанесли американские опознавательные знаки и закрасили советские. Правда сделали это не очень качественно, поэтому советские звезды все равно проступали.
Кстати, если не видели этот фильм, то обязательно посмотрите. Сюжет выглядит несколько наивным, но зато в картине полно отличных съемок реальной техники. Чего стоит хотя бы сцена с дозаправкой в воздухе, которой пытается помещать «Орион».
Поделись видео:
