Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
История с покупкой у итальянского концерна FIAT завода и единственной, на то время, рабочей модели с верхневальным двигателем на 60 лошадиных сил часто подается в печати, как обыденный процесс, простая формальность. Советский Союз попросил, а итальянцы не смогли отказать представителям могущественного государства.
На самом деле речь шла о новом седане. Итальянские разработчики и инженеры очень бережно относились к своим техническим достижениям и не хотели ни с кем делиться новациями.
Сложные переговоры с FIAT
Переговоры о покупке завода, станочного парка, оснастки и общего оборудования прошли довольно гладко. Проблемы начались, когда представители FIAT фактически пытались поставить советскую делегацию перед фактом: берете FIAT-124 такой, как есть, и ничего больше.
Надо сказать, что советские инженеры и эксперты из состава делегации на тот момент уже знали о существовании принципиально новой версии мотора к 124-му. Это был экспериментальный вариант с верхним расположением распределительного вала. И советские специалисты даже знали о превосходных результатах испытаний прототипа.
Поэтому представители СССР потребовали включить в договор пункт о поставках. Интересно, что в составе делегации работал главный конструктор завода МЗМА Александр Федорович Андронов. Опытный инженер, волею судеб ему пришлось участвовать в разработке новейшего двигателя для Москвича М-412.
Да, тот самый УЗАМ-412 с алюминиевым блоком, сменными мокрыми гильзами и верхним расположением распределительных валов в головке двигателя. И Андронов уже на тот момент знал, что УЗАМ показал отличные результаты и понимал, что на верхневальную схему OHC вскоре перейдут большинство, если не все моторостроители мира.
Внутри делегации ряд участников отказались подписывать документы. В том числе Андронов. После долгих разговоров с Минавтопромом делегация все-таки выдвинула требования о включении в договор пунктов о верхнем расположении распределительного вала, об алюминиевом блоке и мокрых гильзах, но итальянская сторона вежливо отказала.
Причины отказа итальянцев
Причем эти требования не были чем-то запредельным. Все у корпорации FIAT было реализовано в реальных образцах, причем на уровне подготовки к производству. Но итальянская сторона не хотела передавать в СССР свое ноу-хау, рассчитывая дополнительно заработать на новинках в будущем.
Еще не хотели, чтобы секреты уходили к конкурентам. И это было вполне обоснованное сомнение, так как на тот момент подобными технологиями располагали лишь несколько компаний в мире.
В итоге, после долгих и трудных дополнительных встреч, стороны все же договорились о том, что мотор так и остается с чугунным блоком, но с дополнительными протоками в блоке в промежутках между гильзами. СССР получает только верхнее расположение распределительного вала.
Компромисс и его последствия
Итальянцы хоть и согласились на передачу нового типа, но поставили условие — сделают это только в течение трех лет после полноценного запуска завода в Тольятти.
Мало того, сам двигатель получил несколько другую геометрию. Он стал больше, увеличилось расстояние между осями цилиндров. Диаметр поршней стал больше, а ход головки шатуна — меньше. То есть мотор явно переконструировали в более высокооборотный вариант.
С трехлетними сроками, как ни старались представители FIAT, ничего не получилось. Новый двигатель с верхним распределительным валом начали осваивать одновременно с запуском завода.
Казалось бы, делегация своего добилась, но на практике оказалось, что технология производства двигателей с верхним расположением распределительного вала несколько отличается от старого варианта. Нужны были новые методики цементации, азотирования и закалки кулачков, а в Тольятти были заколочные печи и станки под старые распределительные валы.
То есть купили завод для выпуска самого современного на то время FIAT-124 и двигатель, тоже самый современный, но без технологий производства верхневальных распределительных валов.
В итоге ресурс распределительного вала оказался вдвое ниже расчетных 150 тысяч километров. За время эксплуатации машины вал нужно было заменить как минимум один раз. При том, что в СССР практически не было массового производства моторного масла для Фиатов.
Естественно, распределительные валы изнашивались быстрее, возник дефицит запчасти. Со временем производство нужного количества валов освоили на других заводах, и даже подобрали нужную технологию, но это существенно затормозило планировавшийся выход ВАЗ-2101 на экспорт. А шансы продавать машины в Европе были, причем очень хорошие.
Поделись видео: