Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
В Узбекистане ограничили движение автомобилей старше 50 лет Что грозит владельцам советских авто: новые правила, антикварные номера и неожиданные последствия для рынка Фото: Maarten / commons.wikimedia.org
Через несколько дней в Узбекистане вступает в силу запрет на эксплуатацию машин старше 50 лет. Это решение затрагивает десятки тысяч владельцев и может изменить рынок ретроавтомобилей. Почему власти пошли на такой шаг и как это повлияет на автолюбителей — разбираемся в деталях.
В Узбекистане принят закон, который уже сейчас вызывает бурные обсуждения среди автолюбителей и коллекционеров. С 1 февраля 2026 года автомобили, чей возраст превышает 50 лет, официально лишаются права выезжать на дороги общего пользования. По оценкам властей, под действие новых правил попадут более 87 тысяч транспортных средств. Для страны, где многие семьи десятилетиями хранят старые машины, это решение становится настоящим рубежом.
Власти объясняют нововведение заботой о безопасности и экологии. По их мнению, старые автомобили не соответствуют современным стандартам, а их техническое состояние часто оставляет желать лучшего. Кроме того, такие машины, как правило, не оснащены современными системами безопасности и выбрасывают в атмосферу больше вредных веществ. Введение запрета, по замыслу чиновников, должно снизить аварийность и улучшить экологическую ситуацию в городах.
Однако для владельцев раритетных авто предусмотрен компромисс. Тем, кто не готов расстаться с уникальными машинами, предложено оформить специальные «антикварные» номера. Это позволит сохранить автомобиль в собственности и даже выезжать на нем на специальные мероприятия, выставки или парады. Но для повседневной эксплуатации такие машины будут недоступны. Власти подчеркивают, что речь идет не о тотальном уничтожении исторического автопарка, а о его цивилизованном сохранении.
История вопроса началась еще в 2019 году, когда власти Узбекистана запретили ввоз автомобилей старше 10 лет. Позже, в 2024 году, обсуждалась инициатива ограничить эксплуатацию машин старше 14 лет, а города начали делить на экологические зоны с жесткими требованиями к транспорту. Летом 2025 года на совещании у президента страны прозвучало предложение снизить возрастной порог до 25-30 лет, если государство сможет предложить выгодные условия для обновления автопарка. Однако окончательное решение оказалось более мягким, но все же радикальным для многих владельцев.
Сторонники новых правил считают, что это шаг к цивилизованному рынку и современному автопарку. Противники же указывают на то, что для многих семей старые машины — не просто средство передвижения, а часть истории и семейных традиций. Кроме того, не все готовы или могут позволить себе покупку нового автомобиля. Введение антикварных номеров частично решает проблему, но не устраняет ее полностью.
Вопрос о судьбе старых автомобилей остается открытым. С одной стороны, государство демонстрирует заботу о безопасности и экологии, с другой — тысячи людей вынуждены искать выход из сложившейся ситуации. Кто-то поспешит продать машину, кто-то попытается оформить антикварный статус, а кто-то, возможно, просто оставит автомобиль в гараже как память о прошлом. В любом случае, решение властей уже стало одной из самых обсуждаемых тем среди автолюбителей Узбекистана и далеко за его пределами.
Ранее 110km.ru писал, что с 2026 года в Ташкенте запускают выдачу специальных экостикеров для автомобилей. Власти уверяют, что это поможет улучшить качество воздуха в городе, который уже давно входит в число самых загрязненных мегаполисов мира. Однако детали нововведения вызвали немало вопросов. Самое неожиданное — зелёный стикер, символизирующий «чистую» категорию, получат даже машины с экологическим стандартом Евро-2. Для сравнения: в Европе такие автомобили давно запрещены для эксплуатации в городах, а в некоторых странах ограничения касаются даже Евро-4 и Евро-5. В Ташкенте же стандарт, принятый почти 30 лет назад, официально признают экологически безопасным.
ИсточникПоделись видео:
