Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Как стало известно, в России появилась возможность капитального ремонта самолётов Airbus A320 и Boeing 737. Конечно, хотелось бы, чтобы в серию пошли наши отечественные «птички», но научиться чинить иностранные лайнеры — это уже очень хороший навык.
Кстати, это ещё раз говорит о следующем: технологическое развитие России — это история не только про сами инновации и технологические продукты. Если у наших специалистов прокачиваются навыки, которые полезны в принципе в работе со сложной техникой, то это также движение вперёд. Можно сказать, что это в какой-то степени и есть обратный инжиниринг. В данном случае речь идёт об авиадвигателях CFM56-5B и 7B.
Из-за санкций Запада Россия потеряла возможность ремонтировать западные моторы за рубежом, а в случае поломки речь шла лишь о покупке подержанных двигателей. Но теперь появилась и другая опция.
Но история вокруг самой Boeing ещё раз напоминает о необходимости создавать собственный авиапарк. Претензий к компании — масса, и они множатся как грибы после дождя. Спустя два месяца после смерти одного информатора по делу против Boeing в США неведомая инфекция сваливает наповал второго. Но в американском Сенате готовы дать показания против компании ещё 10 человек, в том числе бывшие работники Boeing, утверждающие о серьёзных просчётах в менеджменте качеством в корпорации.
На этом фоне в крупнейшей по выручке авиакомпании Европы, Lufthansa, жалуются на отсутствие целого ряда заказанных новых самолётов Boeing. Это, как говорят в Lufthansa, приводит к «очень большим издержкам».
Тем не менее у нас есть не только наработки, но и уже успешно летающие образцы — нужно лишь ставить производство на поток. Однако, сроки все время сдвигаются. Мы далеки от того, чтобы во всём видеть повод для конспирологии, но спецслужбам России нужно приглядеться ко всей цепочке создания отечественных самолётов: что там, быть может, не так?
Учитывая, что происходит с корпорацией Boeing, которая очевидно должна рано или поздно подвинуться на мировой арене, нужно чётко понимать, что отечественному авиастроению будут пытаться ставить препятствия извне. Будет высвобождаться большая рыночная ниша, и борьба за неё окажется нешуточной и очень жёсткой.
Многомиллиардные заказы на российские самолёты в ОАЭ, в странах Глобального Юга, — это то, что Россия может реально получить. Главное — не упустить этот шанс, не потерять время.
Поделись видео:
