Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В Японии почти вся железнодорожная сеть работает на пассажиров. Около 95% перевозок это люди. И только примерно 5% это карго. Для развитой страны это редкая ситуация.
Грузовые поезда ходят по тем же путям, что и электрички и скоростные составы. Часто им просто не хватает места. Их пускают в так называемые окна между пассажирскими рейсами. А пассажирские поезда в Японии ходят каждые несколько минут и почти без опозданий. Если грузовой состав задерживается, он ломает расписание сразу на большом участке.
Грузовая инфраструктура Японии тоже ограничена. В стране около 140 небольших терминалов и всего 6 крупных. Это Токио (там их два), Осака, Нагоя, Фукуока и Саппоро. Через них проходит основная масса железнодорожных грузов.
Хотя поезда перевозят лишь небольшую долю товаров, удары по этим узлам могут дать сильный эффект. Например, остановка терминалов в Нагое и Фукуоке почти сразу ударит по автозаводам. Конвейеры встанут в течение суток. Дальше начнётся разрыв цепочек поставок и эффект домино по всей высокотехнологичной промышленности.
Можно подумать, что в этом случае грузы просто перебросят на грузовики. Но тут есть нюанс. В Японии остро не хватает водителей фур. Физически некому быстро взять на себя этот объём перевозок.
В итоге железнодорожная система страны выглядит крайне уязвимой. При серьёзной подготовке её можно вывести из строя довольно быстро. А в условиях конфликта время, которое островная страна потратит на логистику, будет играть решающую роль.
Поделись видео: