Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Жизнь автомобилиста в Норвегии или Швеции в целом прекрасна. Отличные машины и комфортные дороги. Летом нет жары, машина не греется, и вообще можно забыть о кондиционере и простудах.
Но зимой, при минус 20-25°С, возникает проблема, с которой у нас сталкиваются лишь жители северных регионов. Как завести замёрзший «в хлам» двигатель машины, переночевавшей или просто долго стоявшей на парковке.
Тем не менее жители Скандинавии машины заводят, причём легко и непринуждённо, и совершенно не стоят на улице и не крутят мотор, чтобы как-то согреться.
Интересно, что при морозе минус 20°С двигатель остывает до «морозного» состояния за час-полтора. Утепление моторного отсека, конечно, приветствуется, но не всегда помогает. Всякие предпусковые солярочные или бензиновые подогреватели, печки как на дизельных траках, у скандинавов категорически запрещены.
Экологические ограничения
В целом идея нагреть свой замёрзший автомобиль и мотор дизельным подогревателем очень здравая, но есть одно препятствие. Экологическое законодательство той же Финляндии или Швеции строго запрещает использовать подобные устройства в городской черте.
Мало того, если водителю каким-то образом удаётся завести мотор без прогрева, то стоять с заведённым двигателем более 4 минут тоже запрещено. И санкции за нарушения довольно серьёзные. Таким способом шведские экологи борются с выбросами вредных газов, CО и NO.
Тем не менее подогреватели в скандинавских машинах всё же имеются, но не газовые или бензиновые, а электрические. Это обычный нагреватель, вмонтированный в систему охлаждения или в поддон двигателя. Безопасно и эффективно, если есть куда подключиться.
В своём доме любой швед или норвежец может греть машину от собственной бытовой сети. Поэтому встраиваемые нагреватели делают не на 400-800 В, как зарядка у электромобилей, а всего 220 В.
Инфраструктура для прогрева
Даже на паркингах власти устанавливают электрические стойки с розетками и таймерами. Можно настроить включение нагревателя на конкретное время, и к моменту появления водителя ему уже не придётся сидеть в машине или стоять на морозе в ожидании, пока прогреется автомобиль.
Понятно, что за услугу нужно платить, но тарифы на использованную электроэнергию достаточно либеральные. В час пик за прогрев придётся выложить сумму 30-40 евро, в обычное время услуга обходится втрое дешевле.
Интересно, что скандинавские водители достаточно серьёзно подходят к проблеме прогрева автомобиля. Довольно много владельцев новеньких авто отдают свои машины в мастерские для установки понравившейся модели подогревателя.
Типы электрических нагревателей
Есть простые нагреватели, они греют антифриз или масло. Они обязательно оборудуются термостатом и защитой от короткого замыкания. Есть модели со встроенной помпой циркуляции и электронным блоком управления, подключаемым к компьютеру автомобиля. Такой нагреватель способен прогреть не только двигатель, но и встроенный теплоаккумулятор.
Кстати, у шведов и финнов в нулевые годы были популярны встраиваемые теплоаккумулирующие системы. По сути, это огромный термос на 15-20 л из коррозионностойкой стали с двумя теплообменниками.
Внутри такого устройства находилось твёрдое вещество, способное поглощать огромное количество тепла. Некоторые из теплоаккумуляторов подключались к системе удаления выхлопных газов, но чаще это были устройства, встраиваемые прямо в систему охлаждения автомобиля.
Перед запуском мотора нужно было включить помпу и подождать 3-4 минуты. Полностью заряженный теплоаккумулятор прогревал двигатель до 60°С, и даже оставалось тепло для подогрева салона. Чтобы зарядить теплоаккумулятор, нужно было проехать не менее 50 км. Впоследствии от подобных накопителей стали отказываться из-за проблем с коррозией стенок термоса и периодически заклинивающих клапанов.
Китайская альтернатива
Кстати, не обошли проблему зимнего запуска и прогрева мотора китайские компании. Вместо теплоаккумуляторов они предлагают встроенный бесшумный нагреватель, работающий на бензине, но без открытого пламени.
Такие устройства, но меньших размеров, массово используются рыбаками и охотниками. В нагревателе стоит капсула с катализатором, через который пропускается смесь воздуха и паров бензина.
Всё это нагревается до почти 100°С, причём запаха практически нет, а сама конструкция сделана так, чтобы исключить возможное возгорание. Правда, греет такой агрегат довольно медленно, чтобы нагреть двигатель, нужно не менее часа, да и стоимость такой грелки примерно на уровне цены предпускового нагревателя в России.
Поделись видео: