Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Советский автопром, в период существования СССР в основном был нацелен на развитие техники, которая приносила бы пользу экономике страны.
Выпуск легковых моделей для личного пользования был вторичной задачей, поэтому такой техники выпускали значительно в меньшем, чем требовалось для населения количестве.
Машину, даже самую простую и дешевую, было купить не так просто, поэтому быть владельцем личного авто считалось в первую очередь, престижно, хотя жители сельских регионов несколько по-другому оценивали появление в своем распоряжении личного транспорта.
С появлением первых моделей автомобилей с типом кузова универсал, которые сразу же стали причиной зависти, большинство потенциальных желающих приобрести свое авто, нацелились на покупку именно таких машин.
Универсалы выпускались небольшими партиями, и приобрести их было намного сложнее, но были и такие модели, о которых знали только те, кто посвятил свою жизнь изучению автомобилестроения.
Москвич-400-421
Первая официально принятая к серийному выпуску модель легкового авто от отечественного автопрома, с типом кузова универсал разрабатывалась по специальной разнарядке.
Изначально сборкой готового проекта занимался Московский автозавод, но позже, в виду потребностей таких автомобилей в силовых структурах, выпуск был налажен на нескольких предприятиях из ведомства МВД.
Разрабатывали сразу два различных проекта, заказчиком которых были одновременно и силовые структуры страны и правительство, которое также нуждалось в автомобилях подобного типа. МЗМА не был готов к выпуску новой модели по нескольким причинам.
Первое, это отсутствовали линии и оборудование для сборки, второе, коллектив требовал переобучения. Пришлось организовывать обучение не только для рабочих, но и для инженеров завода, которые стопорили работы по изучению и проектированию.
Сложности были и другого плана: сразу требовали создать два типа техники, универсал и пикап, а это разные модели, как по техническим характеристикам, так и по типу кузова.
Два проекта, два коллектива инженеров, которые до этого не имели опыта проектирования подобных автомобилей, постоянно ругались между собой, что и стало основной причиной различных срывов по срокам.
С целью выполнения задания точно в сроки было принято решение произвести сборку пикапа всего в нескольких экземплярах, ровно столько, сколько требовались для проведения испытаний.
Заводчане справедливо решили, что приемная комиссия должна на месте решить целесообразность одновременного проектирования и только потом делать выводы, нужны или сразу обе машины, или достаточно будет одного универсала, разработкой которого занимались более плотно.
Задний привод, упрощенная конструкция кузова и дифференциал, который можно было блокировать, это было все, чем пикап отличалась от универсала.
Тем не менее, комиссия заинтересовалась моделью, так как внедорожник, который хотя и проектировался на скорую руку, отличался хорошей проходимостью и динамикой.
Позже проектирование было использовано для изготовления модели для военных автомобилей облегченного типа ЛуАЗ-967, где также пригодилась идея с откидным рулевым управлением.
И все же, универсал интересовал комиссию гораздо сильнее, хотя идея откидной крыши понравилась не всем.
И даже эта особенность, а причиной, почему крышу решили сделать тентовой, а не металлической, заключалась в катастрофической нехватке листового металла, не повлияла на решение комиссии. Сборка машин была начата немедленно и продолжалась на протяжении трех лет, в период с 1949 по 1952 года.
Единственное, что было взято во внимание, это то, что большую часть универсалов по распределению передали в регионы с теплым климатом.
Все таки брезентовая крыша не годилась для использования автомобиля в лютые морозы: она и намокала быстро и холод в салоне, несмотря на работающую печку, был собачий.
Были и универсалы из этой линии и с цельнометаллической крышей, но их за все время выпуска собрали всего несколько тысяч экземпляров, которые передали исключительно для высшего руководства страны.
ГАЗ-24-02
Универсальную модель «Волги» еще помнит так категория людей, которые застали период существования Советского Союза. ГАЗ-24, или попросту 24-я «Волга», которую инженеры использовали как прототип для создания целой серии моделей легковых автомобилей, уже успела проявить свои технические особенности.
Поделись видео: