Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Экспорт автомобилей в страны Европы, в отличие от большинства зарубежных производителей, советский автопром начинал, можно сказать, с самых малых поставок.
Сразу по окончанию войны в 1948 году финская фирма Konela, одной из первых взялась за организацию доставки и торговлю автомобилями советского производства, но делала это от себя лично, без всякого разрешения властей.
Официально Финляндия не покупала автомобили зарубежного производства на прямую от производителей до начала 60-х годов.
Достаток большинства жителей Финляндии был весьма скромен и если они и приобретали автомобили, завезенные из Европы, то эта техника была уже ранее в пользовании.
Новые авто от зарубежного производителя покупались исключительно людьми богатыми и влиятельными. Условия первых поставок советских автомобилей, как и цена, были заранее оговорены советским торгпредством и представителями от Konela.
Финны впервые за все время существования страны смогли позволить купить для себя по цене подержанных авто из Европы новый автомобиль из СССР, качество которых лишь в немногом уступало популярным производителям.
С начала 60-х годов в Финляндии было официально разрешено дилерскими компаниями завозить технику не только из СССР, но и из других стран Европы.
Уже в первый год было продано 6500 автомобилей из СССР. В правительстве страны Советов прекрасно понимали, что на внешнем рынке царят совсем другие правила конкуренции, поэтому было принято решение завоевывать свое место под солнцем всеми доступными способами.
На экспорт собирали технику, о которой советские водители могли только мечтать. Некоторые из моделей автомобилей можно было купить исключительно за рубежом, а затем, используя деньги и связи доставить в Союз и такие случаи были, правда, очень редко.
Moskvich 1500
Модель «Москвич-412» в экспортном варианте собирался в экспортном варианте не под общий европейский рынок сбыта, а для Великобритании, с правым рулем управления.
Почему советский автопром решил большую часть экспортной сборки перенаправлять в Великобританию, остается загадкой.
Причина непонятности состоит в том, цена на «Moskvitch 1500» по продаже в Великобритании была практически в два раза ниже той, по которой его могли продавать для других стран Европы.
Тем не менее, эта модель покупалась англичанами очень хорошо, да это и понятно, за такие-то деньги почему бы и не купить технику, которая если и была в чем то хуже от других производителей, то не существенно.
По данным, взятым из официальных источников «Moskvitch 1500» успешно конкурировал с другими западными производителями.
К примеру, чешская «Шкода», отличавшаяся в тот период, как комфортом, так и динамикой, уступала по всем позициям.
Единственной недоработкой «Москвича» были слабые по эффективности тормоза, но в целом, англичанам нравилась вместимость и хорошая проходимость модели, хотя по качеству дороги в Великобритании, были выше всяких похвал.
Lada 1300ES
Это еще одна модель с правосторонним управлением, созданная автопромом Советского Союза для экспорта в Великобританию.
Такую машину практически невозможно было купить в Советском Союзе, по двум причинам: в СССР для управления транспортом с правосторонним рулем требовалось разрешением и потому что, их изготавливали специально под заказ.
Знаменитая всему Советскому Союзу «копейка» прошла множество различных модификаций, включая и модель Lada 1300ES, выпускаемая на экспорт.
Отличительными особенностями являлось дизайнерское оформление кузова, с использованием различных по цвету красок, повышенная антикоррозийная обработка днища и улучшенные условия комфорта в салоне.
Богатые англичане такие авто не покупали, у них были по этому поводу совсем другие запросы, но как социальное авто, да еще и из СССР, привлекало категорию людей, которые не могли позволить себе дорогие модели.
Lada Natacha
До распада СССР эта редкая для советского автопрома модель кабриолета была собрана всего в количестве 456 экземпляров.
Проектом занимались совместно советский автопром и бельгийская автокомпания «Scaldia-Volga S.A.» где прототипом для модернизации по улучшению комфорта и некоторых технических характеристик взяли отечественную модель ВАЗ-2108.
В связи со сложными процессами, которые начали «штормить» отечественный автопром производство экспериментальной модели решили поручить бельгийской компании, участвовавшей в разработке проекта.
Ткань для крыши, которая при необходимости сворачивалась, укороченный бампер это не все, что отличало новую модель от «восмерки».
Во-первых, она стала тяжелее на 70 кг, во вторых мощность и объем двигателя увеличили. Модель мощностью в 70 л. с. и объемом двигателя в 1,5 л как то больше привлекала зарубежного покупателя, который мог позволить себе такую же, правда за совсем другие деньги, технику.
Разработчики более ответственно отнеслись к улучшению комфортности пассажиров, так как модель можно было эксплуатировать как с крышей, так и без нее.
Выпуск «ЛАДЫ НАТАШИ» продолжали недолго, всего 5 лет, но и это для того периода времени было приличным сроком.
Бельгийцам такая модель в качестве продукции была слишком не конкурентоспособной для продажи на рынках Европы, а советский автопром в силу обстоятельств не смог в дальнейшем заниматься с контрактами подобного плана.
UAZ By Martorelly
Братья Морторелли, которые являлись гражданами Италии, для участия в спортивных соревнованиях по ралли выбрали советский автомобиль серии ГАЗ.
Обычный УАЗик понравился итальянцам, и они предложили советскому автопрому наладить выпуск модели, которую сами же взялись продавать у себя на родине.
После того как на УАЗе поменяли двигатель, увеличив его мощность до 112 л. с., видоизменили салон и улучшили дизайн первую партию братья предложили продать в северной части Италии.
Климат и рельеф в этой горной части страны отличается суровостью, а погода еще и не предсказуемостью.
На горных дорогах, часто покрытых снегом и льдом, машина советского производства стала идеальным транспортом для местных жителей.
УАЗики бодро взбирались на подъемы любой крутизны, отличались маневренностью и были ремонтно пригодными. Когда итальянцы разобрались, какими характеристиками обладал советский вездеход, на братьев Морторелли посыпались заказы.
Дело дошло до того, что советскому автопрому пришлось в несколько раз увеличить производственные объемы по выпуску UAZ By Martorelly.
Факт остается фактом: итальянцам настолько понравилась модель модифицированного УАЗа, что они терпеливо, в порядке очереди, ждали свои автомобили, хотя по идее, могли бы приобрести аналогичную технику от других производителей.
Aleko 141
Этот автомобиль стал своеобразным показателем былой роскоши советского автопрома, когда в СССР появилась возможность проектировать и серийно выпускать модели легковых автомобилей, похожих по своим техническим и дизайнерским характеристикам, на технику, которая производилась зарубежными автокомпаниями.
Модифицированный и технически улучшенный «Москвич-2141» планировали собирать для экспорта в ГДР и именно по этому часть комплектации, которая должна бы была заинтересовать потенциального покупателя, была выкуплена у компании Ford.
Поделись видео: