Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Многие владельцы только что купленных новых автомобилей считают, что от катализаторов лучше избавляться сразу после обкатки. Якобы пористая керамика оказывает противодействие выхлопным газам, перегревается и часто становится причиной поломки двигателя.
аКаково же бывает удивление, когда после удаления содержимого катализаторной коробки двигатель начинает очень активно расходовать масло.
В интернете можно найти достаточно подробную информацию об этом. Чаще всего машина не только расходует масло, но и слегка дымит на больших оборотах. Но на холостых особой гари из выхлопной трубы нет.
Связь катализатора с расходом масла
Так в чем причина? Какова связь удаленной катализаторной массы с увеличенным расходом масла? Видимо, процессы, происходящие в выхлопном тракте и конкретно в трубе и пламегасителе, как-то влияют на камеру сгорания и клапаны. Чаще всего в качестве первопричины называют заброс масла в камеру сгорания через компрессионные кольца.
То, что масло попадает в камеру сгорания еще в начале такта всасывания свежей смеси — в этом нет ни малейших сомнений. Предположительно, это происходит в момент, когда горячие газы практически полностью покинули камеру сгорания. Но сами выпускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, и уже начинают открываться впускные клапаны.
И даже первые небольшие порции топлива и воздуха уже попадают внутрь камеры сгорания, охлаждая ее стенки. Вроде ничего нового или особенного — так и должна работать вся эта механика. Но к этому добавляется одна существенная деталь — скорость движения продуктов горения и горячих газов в выхлопной трубе.
Влияние скорости газов на давление
Она реально становится больше почти в два раза, и все из-за выбитой катализаторной массы. Нет катализаторной керамики, а значит, сопротивление потокам газа минимальное.
Продукты горения вылетают в выхлопной коллектор и дальше по тракту разгоняются до довольно большой скорости. Все бы ничего, но эти же горячие газы из-за большой скорости и инерции создают в выхлопном коллекторе зону пониженного давления, то есть разряжение.
Давление падает даже ниже атмосферного, в результате масло засасывается в камеру сгорания и выхлопной тракт через маслосъемные кольца, но больше всего смазки затягивается через резиновые колечки уплотнения штоков клапанов. Причем происходит все это при достаточно низкой температуре, и масло не успевает подвергнуться термическому разложению.
Большая часть смазки просто испаряется и по инерции забрасывается газовым потоком в выхлопной тракт. Часть смазки оседает на стенках выхлопной трубы и коксуется до угля. Но некоторое количество все же выбрасывается наружу очередной порцией раскаленных газов, но сгореть не успевает. Дым и горение паров замечают только на высоких оборотах.
Последствия для окружающих
На низких оборотах выхлопная труба просто забрызгивает окружающее пространство микрокаплями моторного масла. Такое часто можно наблюдать, когда стоишь в пробке за машиной с необычно громким выхлопом и небольшим дымком, идущим из трубы. А еще в воздухе появляется запах гари, не похожий на выхлоп бензинового мотора с нормальным рабочим катализатором.
Через некоторое время появляется металлический привкус во рту, а масляные пары оседают на лобовом стекле и фактически на всей облицовке передней части автомобиля. Масло также может попасть на радиатор охлаждения, тогда его придется вымывать специальными моющими средствами.
Интересно, что, вместе с увеличением расхода масла, растет мощность и потребление топлива. Некоторые мастера советуют на старых машинах вырезать катализатор. Якобы будет меньше сопротивление выхлопа и увеличится тяга двигателя. Все это верно, но, вырезая катализаторную массу из выхлопного тракта, владельцы автомобилей ломают настроенную и отрегулированную газодинамическую систему удаления продуктов горения.
Эту схему очень долго и тяжело подбирали при проектировании двигателя и машины, стараясь сделать ее максимально эффективной. Однозначно будет падать экономичность двигателя на всех режимах работы. Поэтому катализатор нужно менять, а не выбивать.
Поделись видео:
