ТОП-5 легендарных дизелей, которым не страшны миллионы километров. Их ставили на многие модели

В мире автомобильных технологий немало двигателей, что называют «вечными». И если среди бензиновых моторов такие экземпляры встречаются всё реже, то в дизельной линейке до сих пор можно найти настоящие образцы инженерного совершенства, которые способны пройти более 1,5 миллиона километров без капитального ремонта. Именно эти силовые агрегаты заслужили народное звание «неубиваемых». Они просты, выносливы, легко переваривают даже некачественное топливо и редко подводят своих владельцев.

Итак, перед вами — топ-5 эталонных дизелей, которые до сих пор можно встретить на дорогах, в том числе — на машинах с пробегом, заслуживающих внимания при покупке.

№1 — Toyota 1KZ-TE: надежность вне времени

Этот трёхлитровый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха дебютировал в 1993 году и стал культовым в линейке Toyota. Обозначение 1KZ-TE расшифровывается следующим образом:

• 1KZ — семейство моторов,
• T — турбонаддув,
• E — электронное управление впрыском.

Двигатель оснащён вихревой камерой сгорания, электронным ТНВД, алюминиевой головкой блока, и способен работать в крайне жёстких условиях — в том числе с низкосортной соляркой. Его ставили на модели Land Cruiser Prado 90, Toyota Hiace, 4Runner, Hilux Surf и даже на JDM-внедорожники.

Ресурс двигателя при правильной эксплуатации достигает 800 000 км и выше. Ключ к выживанию — чистое масло, топливные фильтры и умеренные обороты.

Его преемник — 1KD-FTV (3.0 D-4D) хоть и технологичнее, благодаря системе Common Rail, но по живучести заметно уступает: больше электроники, выше требования к качеству топлива, да и капитальный ремонт обходится дороже.

№2 — Hyundai/Kia D4FB 1.6 CRDi: корейская скромность и стойкость

Несмотря на относительно скромный объём — всего 1.6 литра, этот дизель заслужил уважение не только за надёжность, но и за доступность обслуживания. Мотор входит в серию U-образных дизелей Hyundai-Kia и часто встречается на моделях Kia Ceed, Soul, Hyundai i30, ix20 и других.

Основные особенности:

• система впрыска Common Rail от Bosch;
• турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
• интеркулер и вихревые заслонки во впускном тракте;
• чугунный блок цилиндров и надёжная цепь ГРМ.

При аккуратном обслуживании мотор легко «выходит» до 500 000 км, а при мягкой эксплуатации — и все 600 000. Главное условие — качественное дизтопливо и регулярная чистка системы EGR, склонной к загрязнению.

Мотор также хорошо приспособлен к холодному климату: с заводской «вебастой» и преднакалом свечей он легко заводится даже при -30°C, что делает его особенно привлекательным в российских условиях.

№3 — Mercedes OM602: дизель, с которым можно уехать на пенсию

Если и существует эталонный дизель по выносливости, то это, безусловно, Mercedes-Benz OM602 — пятицилиндровый атмосферный (а позднее турбированный) дизель, разработанный в 1985 году и продержавшийся на конвейере почти два десятилетия.

Характеристики:

• объём: 2.5 и 2.9 литра;
• конструкция: рядный 5-цилиндровый двигатель, 2 клапана на цилиндр;
• система питания: механический ТНВД Bosch VE — один из самых «неприкасаемых» элементов, практически не поддающийся поломке.

Реальные подтверждённые пробеги этих моторов — более 1,5 миллиона километров, при этом без капремонта. Секрет — низкая форсировка (90–130 л.с.), простота конструкции и крайне стабильная работа на любой солярке.

Двигатели OM602 можно встретить на:

• Mercedes W124, W201, W210,
• Geländewagen (G-class),
• Mercedes T1 и Sprinter первого поколения.

Их до сих пор можно найти на рынке с внушительными пробегами — и, что удивительно, они всё ещё на ходу и пригодны к эксплуатации.

№4 — BMW M57: дизель с характером и запасом прочности

В эпоху, когда BMW начала активно осваивать дизельный сегмент, именно M57 стал золотым стандартом. Это рядный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом, который был доступен в нескольких версиях мощностью от 184 до 286 л.с..

Особенности:

• алюминиевый блок с чугунными гильзами;
• система Common Rail второго поколения;
• турбина — чаще всего VGT (Variable Geometry Turbocharger);
• двойной маховик, интеркулер и цепной привод ГРМ.

Двигатель устанавливался на весь модельный ряд BMW 3, 5, 7 серии, а также X3, X5, X6. Позже — на Range Rover, Opel Omega, и даже Toyota Land Cruiser 120 в версии для Южной Африки.

Несмотря на свою технологичность, M57 отличается завидной надёжностью и при своевременной замене масла, фильтров и бережной эксплуатации легко выходит на пробег 700 000 – 900 000 км.

Единственные слабые места — вихревые заслонки (их часто удаляют) и система EGR, склонная к закоксовке. Но при грамотном обслуживании и эти узлы служат долго.

№5 — PSA-Ford DW10 (2.0 HDi): дизель, покоривший Европу

Мотор DW10BTED4, более известный как 2.0 HDi, — результат сотрудничества Peugeot-Citroën (PSA) и Ford, который с конца 1990-х стал массово устанавливаться на множество моделей по обе стороны Атлантики.

🔍 Его можно встретить на:

• Citroën C4, C5,
• Peugeot 407, 5008, Partner,
• Ford Focus, Mondeo, C-MAX,
• Volvo S40, V50.

🛠️ Ключевые особенности:

• система Common Rail первого и второго поколения;
• турбина Garrett;
• цепной или ременной привод ГРМ (в зависимости от модификации);
• хорошие тяговые характеристики на низких оборотах.

🚙 Мотор славится экономичностью (расход 5–6 л/100 км), мягкой работой и выносливостью. Средний ресурс — 600 000 км, а при использовании качественного топлива и своевременном обслуживании — и выше. Одним из плюсов является широкая распространённость — запчасти и обслуживание стоят недорого, особенно в Европе и России.

Важное замечание

Даже самый надёжный дизельный двигатель может «умереть» раньше времени, если:

• систематически заливать некачественное топливо;
• затягивать с заменой масла (особенно важна зольность и допуски, соответствующие рекомендациям завода);
• не обслуживать систему EGR и не чистить впуск;
• использовать дешёвые фильтры, не удерживающие воду и грязь;
• регулярно «насиловать» мотор на холодную.

Если вы ищете автомобиль с пробегом и ориентируетесь на дизель, то модели с вышеописанными моторами — это разумный выбор. Они проверены временем, имеют легендарную репутацию, а при должном внимании легко проезжают от 500 000 до 1 500 000 км, оставаясь в строю.

Такие двигатели не просто «долгоходные» — они олицетворяют собой целую философию инженерии, в которой ставка делается на надёжность, а не на одноразовую мощность. Поэтому, если вы видите авто с OM602 или 1KZ-TE и сомневаетесь из-за пробега — не бойтесь. Эти моторы ещё покажут, что значит настоящее дизельное долголетие.