Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
После развала Советского Союза на территории Украины остались Харьковское Конструкторское Бюро по Машиностроению (ХКБМ) им. А. А. Морозова и Харьковский Завод Транспортного Машиностроения (ХЗТМ) им. В. А. Малышева. Это были мощнейшие предприятия отрасли, с большим конструкторским и производственным заделом. Кроме того , имелось несколько БТРЗ- Киевский, Харьковский, Львовский, Житомирский и т.д. ,а также различные предприятия-смежники , производившие электронику, агрегаты МТО и другие комплектующие. Именно в Харькове были разработаны машины, ставшие знаковыми в развитии советского танкостроения ( например- Т-34, Т-64). На начало 90-х гг. на конвейере ХЗТМ выпускался Т-80УД- последний и наиболее совершенный ОБТ, реально успевший поступить на вооружение танковых подразделений Советской Армии. В первой половине 90-х финансирование танкового производства в Харькове со стороны государства практически прекратилось . Разрушились кооперационные связи с поставщиками комплектующих , часть из которых к тому же остались в России или других бывших республиках бывшего СССР ( кстати, подавляющее большинство выпущенных Т-80УД также оказались на территории России). На предприятиях начались проблемы с выплатами ,что ,естественно, повлекло за собой отток высококвалифицированных специалистов.
Выход был найден путем привлечения иностранных покупателей. В 1995 году Харьковчане приняли участие в международной выставке вооружений IDEX в Абу-Даби ( ОАЭ). ХКБМ представило модернизированную машину «Объект 478ДУ2» , которой было присвоено обозначение Т-84. Танк имел усовершенствованную СУО, новую катано-сварную башню с повышенными показателями защищенности и увеличенным внутренним объемом, КОЭП «Штора» ( в украинской версии- «Варта» ), МТО с форсированным турбодизелем 6ТД-2 мощностью 1200 л. с. и другие доработки. Замечу , что дизельного двигателя сопоставимой мощности российские производители на тот момент предложить не могли. В общем, на танк обратили внимание зарубежные специалисты.
Еще до проведения выставки Харьков посетила делегация из Пакистана, ознакомившись с танковым производством. С 1993 по 1995 год проводились испытания Т-80УД пакистанскими экипажами сначала на территории Украины ,а затем в Пакистане. Одновременно согласовывалась комплектация машин. Решались вопросы с предприятиями — смежниками ( как минимум, танковые пушки Украина на тот момент не производила). Договориться с российскими поставщиками не удалось, поэтому решено было максимально локализовать производство комплектующих на территории Украины. Контракт на поставку 320 танков Т-80УД стоимостью около $650 млн. был подписан в 1996 году. Машины поставлялись несколькими партиями; в ноябре 1999-го контракт был выполнен. По своей комплектации пакистанские танки несколько не дотягивали до Т-84, показанного в ОАЭ. КОЭП и 1200- сильный дизель на них не устанавливались, но сохранилась доработанная СУО. Часть машин получила сварную башню. В МТО устанавливался штатный 1000-сильный дизель 6ТД с доработанными обслуживающими системами. Относительно оценок Т-80УД звучали разные версии, но официальные лица Пакистанской стороны отзывались о танке весьма положительно.
Что касается МТО с 1200 -сильным турбодизелем 6ТД-2, то оно было выбрано для комплектации новых пакистанских ОБТ Al-KHALID. Пакистанский контракт позволил ХКБМ продолжить работы по совершенствованию Т-80УД/Т-84. В 1999 году на очередной выставке IDEX харьковчане представили модернизированный образец «Объект 478ДУ9» ( он же Т-84У или Т-84М, он же — БМ «Оплот»). Машина имела усовершенствованную СУО с тепловизионным прицелом наводчика, навигационную аппаратуру с приемником GPS, развитые средства связи, повышенную защищенность ( кумулятивная защита «Нож», КОЭП «Варта»), доработанное МТО с дизелем 6ТД-2 и вспомогательным энергоагрегатом, трансмиссия с ускоренной передачей заднего хода и управлением с помощью штурвала. Казалось чего же более ? Весьма современная машина, практически готовая к серийному производству. В 2000 году танк принимается на вооружение ВСУ.
Была выпущена установочная партия в количестве 10 единиц. Затем выяснилось , что заказчик, то есть минобороны Украины не может расплатиться за танки, в результате чего машины были возвращены на завод- изготовитель. В дальнейшем, четыре танка были проплачены ГК «Укрспецэкспорт», соответственно, были объявлены ее собственностью, прошли переоборудование и проданы на изучение в США. Тем временем, харьковчане продолжали работы. Помимо совершенствования Т-80УД, была разработана обширная программа предложений по модернизации танков семейства Т-72. Танки оснащались СУО, унифицированной с Т-80УД, «закрытой» ЗПУ, встроенной динамической защитой корпуса и башни, усовершенствованными системами жизнеобеспечения, МТО с дизелем 6ТД или 6ТД-2 ( по желанию заказчика), доработанной ходовой частью. Вариант Т-72АГ был оснащен СУО , аналогичной применяемой на Т-80УД/84 ; кроме того предлагался вариант Т-72МП , оснащенный СУО французского производства с многоканальным прицелом наводчика и командирской панорамой , а также Т-72-120 , со 120 мм гладкоствольной пушкой стандарта НАТО и автоматом заряжания в забашенном модуле. Существовало и несколько «субмодификаций» , имевших упрощенную комплектацию ,исходя из возможностей потенциальных покупателей.
В рамках тендера на ОБТ для Турции был разработан и вариант Т-84 со 120мм пушкой ( «Ятаган») под НАТОвские боеприпасы . По ряду причин, экспортных успехов эти проекты не имели, за исключением незначительных поставок Т-72 в «урезанных» комплектациях.
Стремясь привлечь внимание родного министерства , харьковчане занялись также модернизацией танков семейства Т-64. В результате , в 2004 году на вооружение ВСУ был сдан БМ «Булат»- модернизированный Т-64Б/БВ с установкой комплекса вооружения , СУО и средств защиты, отработанных на Т-80УД/84. В связи с экономией средств танк не оснащался МТО с дизелем 6ТД ( 6ТД-2); был форсирован штатный двигатель 5ТДФ ( с 700 до 850 л.с) ; усилены агрегаты МТО и ходовой части. Из-за недостатка финансирования танк не оснащался тепловизионным прицелом- устанавливался «Буран-Э», оснащенный более современным ЭОПом.
БМ «Булат»- комплексная модернизация танков Т-64Б/БВ.Всего до 2012 года было было модернизировано 85 танков Т-64Б/БВ; при этом часть машин поставлены некомплектными.
Параллельно Украина активно продавала за рубеж танки, оставшиеся на складах с советских времен. В первую очередь- Т-72 различных модификаций. В основном, в качестве покупателей выступали африканские государства : Алжир, Кения , Конго, Судан и Эфиопия. В период с 2005 по 2011 год в эти страны было поставлено почти 500 танков. Кроме того, Т-72 поставлялись в Азербайджан, Грузию, Мьянму.
В 2009 году была продемонстрирована очередная модификация Т-84- БМ «Оплот-М». Машина получила усовершенствованную СУО с панорамным прицелом командира, противотандемную кумулятивную защиту «Дуплет», была изолирована часть боекомплекта, проведен ряд других усовершенствований. Опять же замечу- машину аналогичного уровня ( Т-90МС) в России представили спустя почти два года.
БМ «Оплот»- вершина конструкторской мысли ХКБМ.Вновь модернизированный танк принимается на вооружение ВСУ , а со стороны официальных лиц озвучивается оптимистичная информация о развертывании серийного производства «Оплотов». Параллельно, в 2011 году подписывается контракт на поставку 49 модернизированных машин ( в версии «Оплот-Т») в Таиланд. И тут произошла следующая ситуация: предприятие, бывшее некогда гордостью танковой промышленности СССР, и даже после развала Союза выполнившее заказ для Пакистана ( напомню, 320 машин) собирало 49 танков для Таиланда до 2018 года включительно, причем в процессе выполнения контракта объявлялось о его разрыве, и, хотя все 49 машин были поставлены заказчику, по итогу руководство ВС Таиланда приняло решение о дополнительной закупке новых танков VT-4 китайского производства. Что касается ВСУ, то для их нужд было собрано пять машин, при этом комплектация и статус их не совсем понятны. По результатам событий в Крыму и на Донбассе в 2014 году, Украина предпочла провести еще одну бюджетную модернизацию находящихся в войсках Т-64. Основные мероприятия по модернизации носили не столь комплексный подход, как в случае с БМ «Булат», зато теперь можно было говорить о более массовых поставках модернизированных машин.
Т-64БВ образца 2017 года.Параллельно проводился капремонт с модернизацией оставшихся в наличии танков типа Т-72 и , в меньшей степени, Т-80, причем проводилась она уже на БТРЗ. В общем, развитие или деградацию переживал танкпром Украины после развала СССР и до начала СВО- пусть читатели домысливают сами.
А что же Россия? Во второй половине 90-х «Уралвагонзавод» и Омский Завод Транспортного Машиностроения находились в ситуации, едва ли не худшей, чем у Харьковчан в начале 90-х. Надежда на сохранение отрасли появилась только после подписания контракта с Индией на поставку Т-90С. Сумма контракта, хоть и несколько более высокая , чем в случае Украины с Пакистаном, была вполне сопоставима, тем более что соглашение с Индией было подписано в 2001 году- когда все Т-80УД в Пакистан уже были поставлены. Далее события в Нижнем Тагиле развивались следующим образом: после выполнения первого индийского контракта возобновлен выпуск боевых машин для собственных Вооруженных Сил ( Т-90А)- пусть в небольших ( по советским меркам) но вполне товарных количествах. Затем подписывается контракт на поставку Т-90С в Алжир . В дальнейшем и с Алжиром и с Индией заключено несколько дополнительных контрактов с последующей локализацией танкового производства на территории заказчика. В первой половине 2010-х гг на «Уралвагонзаводе» начинается массовая программа по модернизации находящихся в войсках танков Т-72Б/Б1 до уровня Т-72Б3 ( счет идет на тысячи машин), причем со временем к этой программе и Омский «Трансмаш». Параллельно продолжается выпуск экспортной продукции ( поставки Т-90С в Туркменистан, Уганду, Азербайджан, Вьетнам, Ирак). В УКБТМ при этом ведутся работы как по совершенствованию серийных машин, так и по перспективной тематике. Во второй половине 2010-х гг ОЗТМ переходит на капремонт и модернизацию танков Т-80БВ до уровня Т-80БВМ. УКБТМ представляет танки Т-72Б3М и Т-90М, которые принимаются на вооружение и запускаются в серийное производство ( в случае Т-72Б3М- капремонт с модернизацией). С началом СВО производство и модернизация танков наращивается с параллельным внесением в их конструкцию доработок по опыту боевых действий.
Наблюдая эту картину, украинские эксперты не нашли ничего лучше, как начать через СМИ поливать грязью российские танки ( в первую очередь, естественно, Т-72/90) и превознося до небес танки Т-64 ( как будто они концептуально чем-то отличаются). При этом , экспортные успехи, по их мнению, связаны с агрессивной внешней политикой России, политическим шантажом , запугиванием и прочими грязными методами. Не думаю , что в нашей стране международные контракты на поставки вооружений совершались сплошь кристально честными и чистыми на руку людьми- все-таки коррупция есть коррупция, а люди есть люди. Но что тогда происходило последние десятилетия в украинском Танкпроме? Вопрос риторический.
Т-72Б3М
Т-80БВМ
Т-90М
Производство Т-90С ( в комплектации для Алжира) на » Уралвагонзаводе».Поделись видео:
