Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Итальянская компания Leonardo отстаивает «европейское происхождение» своего учебно-тренировочного самолета (УТС) M-346 Master. Скандал возник после того, как британские СМИ заявили, что этот самолёт был создан на основе российских разработок.
Сначала появились сообщения о том, что M-346 рассматривается в качестве замены устаревшим самолетам BAE Hawk T1, на которых летала пилотажная группа Королевских ВВС Великобритании Red Arrows («Красные стрелы»). Ну, а потом газеты вовсю подхватили идею «русского следа» в конструкции итальянского УТС.
Дело дошло до политиков. Джеймс Картлидж, представитель по вопросам обороны находящейся в оппозиции Консервативной партии Великобритании, сказал:
«Когда Red Arrows демонстрируют свои блестящие воздушные шоу, их красные, белые и синие «дымы» представляют собой флаг Великобритании, а не российский триколор»
Понятно, что такой выпад правительство не могло оставить без ответа. Британского премьер-министра Кира Стармера попросили гарантировать, что следующий самолет Red Arrows не будет разработан с участием России. «Я могу дать вам такую гарантию — очень, очень важно, чтобы у нас не было российского влияния на Red Arrows или что-либо еще в этом роде», — заверил электорат глава Кабинета. А его пресс-секретарь заявил, что у руководства страны вообще нет намерения менять самолёты Hawk.
Компания Leonardo заявляет, что «M-346 был спроектирован, разработан и произведен в Европе в соответствии с самыми строгими стандартами НАТО». Собственно, «отмежеваться» от участия КБ Яковлева итальянцы стараются давно. Ещё в начале двухтысячных, будучи на выставке в Ле-Бурже, я с удивлением услышал слова представителя Aermacchi (позже эта компания была куплена Leonardo), который утверждал, что машина была создана итальянцами совершенно самостоятельно.
На самом деле это не так – уж в части проектирования точно. Аэродинамическая компоновка была разработана в КБ Яковлева. Там же были выполнены все аэродинамические расчёты, в том числе по устойчивости / управляемости на больших углах атаки. Продувочные модели изготавливались в яковлевском модельном цехе. Самолёт-демонстратор Як-130Д построен в Москве. Он выполнил около трёхсот полётов, которые дали неоценимый материал для дальнейшей разработки модификаций – как российской, так и итальянской. В общем, вклад российских инженеров в эту программу бесспорен.
Одной из причин «развода» с КБ Яковлев итальянцы называют отказ российской стороны рассматривать возможность использования американского двигателя Honeywell. Однако нужно сказать, что первоначальный вариант – установку двигателей ДВ-2С (они были разработаны ЗМКД «Пргресс» и фирмой Povazska Stojarne и производились в Словакии) итальянцы были вполне довольны.
С начала девяностых сотрудничество Яковлева и Aermacchi было «частным». Однако в 1999-м РФ и Италия подписали межправительственное соглашение. Согласно этому документу, работы КБ Яковлева шли в компенсацию российского долга (унаследованного от СССР) в размере $77 млн.
Надо сказать, что итальянцы на этом выиграли – и выиграли серьёзно. Стоимость разработки машины такого класса можно оценить в $4-5 млрд., из которых уж никак не меньше миллиарда стоили бы начальные проработки.
Со своей стороны, КБ Яковлева получило из российского бюджета $61,6 млн. Сделка с итальянцами шла через «Рособоронэкспорт». При этом РОЭ удержал (так написано в отчёте Счётной палаты РФ) более миллиона долларов – в качестве комиссионных и в возмещение накладных расходов. В общем, КБ и в оплате слегка надурили.
«У Яковлева были прекрасные инженеры, но их производство в то время было на уровне итальянского производства 1950-х годов», — считает Паоло Меццанотте, который сотрудничества с российским КБ работал в Aermacchi. С этим можно поспорить (уж не настолько хорош был в то время итальянский авиапром). Но слабость промышленной базы вовсе не отрицает, что головы у российских конструкторов в то время работали хорошо.