Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Продолжая линию на выведению со строя критических звеньев ВПК, удар по Запорожью пришёлся сразу по двум элементам одного производственно-конструкторского комплекса: «Мотор Сич» (серийная сборка/ремонт) и ГП «Ивченко-Прогресс» (разработка/модернизация). В связке они образуют полный цикл по силовым установкам — от проекта и стендовой доводки до серийного производства, ремонта и продления ресурса. Ключевая программа, на которой держится стратегическая транспортная авиация Украины и её партнёров, — двигатель Д-18Т для Ан-124 «Руслан».
Что именно «падает», когда бьют по этому кластеру
- Ресурс и ремонтопригодность Д-18Т (Ан-124):
Без исправных участков балансировки роторов и горячих испытаний любая «горячая часть» (HPT/HPC) после наработки по циклам просто не допускается к дальнейшей эксплуатации. Критичны:
- участки высокоточной механообработки дисков и ступеней компрессора/турбины (5-осевая обработка, контроль формы под сотые миллиметра);
- вакуумные/инертные печи термообработки и стенды HVOF/APS для восстановительных покрытий лопаток (антиоксид/теплозащита);
- стенды газогенератора и полного двигателя для обкатки по режимам, калибровка топливной автоматики.
Дефицит «мелочей», на которых держится большой двигатель:
У Д-18Т узкие места — лопатки компрессора/турбины из жаропрочных никелевых сплавов, наконечники/бандажи, сопловые аппараты, прецизионные подшипниковые опоры и покрытия лопаток. Эти детали живут только в связке «конструктор — технолог — станочник — стендист».
Срыв модернизаций и доработок ПО/FADEC:
Для дальнейшей эксплуатации тяжёлых ТРДД нужны обновления алгоритмов управления (FADEC/ЭБУ) и сервисные бюллетени по трещиностойкости и термонагрузкам. Эти работы сосредоточены в КБ: без живых лабораторий и испытательных постов модернизация замирает, а действующие бюллетени теряют темп внедрения.
Почему это критично именно сейчас — связь с «Русланами» и не только
- Ан-124 «Руслан» эксплуатируется малым флотом, где каждый борт «золотой». Капремонт Д-18Т — это модульная переборка + стенд + сертификационная карта. Выбивание запорожских мощностей делает парк операционно зависимым от единичных внешних подрядчиков с длинной очередью и логистическими рисками.
- Смежные линейки «Мотор Сич»/«Ивченко»: ТВ3-117/ВК-2500 (Ми-8/24), АИ-450 (лёгкая авиация/БПЛА), АИ-20/АИ-24 (Ан-12/24/26), АИ-25/АИ-222 (L-39/Як-130). Даже если удар пришёлся в «админку» или отдельный цех, любой общий участок инфраструктуры бьёт по всей номенклатуре — от горячих секций до электронной настройки.
Операционная проекция удара
- Удлиняется время капремонтов: без собственных стендов и покрытий горячая часть «гуляет» по внешним площадкам, где нет ни инженерной преемственности, ни «родных» приборов. Итог — месяцы задержек.
- Растёт доля «каннибализации»: чтобы держать в строю минимум бортов, снимают узлы с «доноров». Это быстро выедает ресурс парка.
- Падает прогнозируемость флота: «Руслан» — это тяжёлые плечи логистики. Любой незапланированный сход двигателя без локального ремонта бьёт по графику перевозок и оперативному снабжению.
Что потеряно в первую очередь
- участки балансировки роторов и высокоскоростных испытаний;
- вакуумные печи/печи с контролируемой атмосферой, линии нанесения HVOF/APS;
- КИМ/метрология (координатно-измерительные машины, оптика, интерферометрия) — без них нет допуска к сборке;
- энергохозяйство (трансформаторы ТДТН-класса, РЗА) — без стабильного питания стенды и печи просто не запустить.
- Сегодняшний Запорожский удар — это не «ещё один пожар», а укол в нервную систему украинского авиадвигателестроения. Разорвана замкнутая петля «КБ → производство → ремонт → продление ресурса» по Д-18Т и сопряжённым семействам. Для парка Ан-124 это означает снижение готовности, рост стоимости часа налёта и зависимость от внешних «островных» мощностей, которые физически не способны заменить связку «Ивченко-Прогресс» + «Мотор Сич» ни по объёму, ни по глубине работ.
Поделись видео:
