Ш-2 «Шаврушка»: первый массовый гидросамолёт СССР, который мог все

Первый советский самолет-амфибию, который действительно получился удачным во всех отношениях, проектировали не государственные КБ авиапредприятий и не специальные группы инженеров, выполнявшие срочные государственной важности заказы.

Его создал без всякой помощи со стороны и собрал Вадим Борисович Шавров, талантливый авиаконструктор, посвятивший всю свою жизнь авиастроительству.

Помогали ему друзья, Николай Николаевич Фунтиков, механик «от бога», и Виктор Львович Корвин-Кербер, инженер, который как Шавров, интересовался новыми разработками.

В качестве мастерской Шавров использовал обычную квартиру, где и производилась сборка самолета частями, а затем собиралась практически во дворе, под открытым небом, на глазах у соседей и любознательных зевак.

Историческая справка

В самом начале 1928 года Шавров предложил Осоавиахиму свои услуги по созданию самолета-амфибии, который бы можно было использовать на отдаленных районах страны.

Наличие большого количества различных водоемов в этих местах требовали для исследований и выполнения различных работ специфическую по своим характеристикам технику.

В начале апреля этого же года, 9 апреля, стороны заключили договор, согласно которому Осоавиахим выделял для конструктора необходимые финансы.

Уже в июне 1929 года самолет был опробован на участке Гребного порта, а 6 августа амфибия впервые поднялась в воздух.

31 августа этого же года на самолете-амфибии был выполнен перелет по маршруту Гребной порт (Ленинград) – центральный московский аэродром.

Это расстояние самолет преодолел за 5 часов 30 минут. С 20 по 29 сентября 1929 года амфибия проходила государственные испытания на участках реки Москва и центрального аэродрома.

Проектирование и сборка самолета-амфибии

Кому пришла мысль, при создании амфибии взять за основу немецкую Limelle летающую лодку, созданную фирмой Dornier точно не известно, но и Шавров и Корвин-Кербер хорошо были осведомлены о технических характеристиках амфибии построенную немцами.

Наличие поплавков под нижним крылом, удерживающих самолет на плаву, было спроектировано грамотно и здесь полностью исключается заслуга немцев, так как Шавров еще раньше понял, что с увеличением крыл нарушиться устойчивость самолета.

Советские инженеры точно рассчитали, что небольшие габариты корпуса не опрокидывали модель при сильном волнении водной глади, а точная отцентровка корпуса не заваливала во время высокой волны самолет.

Кроме того самолет советских конструкторов был очень легким по весу, что позволяло взлетать на малых озерах и набирать взлетную высоту с небольших площадок.

В отличие от немцев Шавров изготовил корпус из дерева, что при условии дефицита металла в СССР, позволяло серийно собирать модель без больших финансовых затрат. Для авиастроителей той поры использование при строительстве бипланов деревянных элементов было привычным делом.

Дерево оставалось единственным доступным материалом, которое можно было купить за бесценок. Для инженеров, которые затеяли постройку самолета-амфибии большие финансовые затраты были не под силу.

Все, что выделил Осоавиахим, инженер потратил на закупку дерева и некоторых деталей, а вот собирали самолет уже за свои сбережения.

Несмотря на то, что самолет изготавливался практически в домашних условиях, оба конструктора выполнили проектирование по всем правилам авиастроения. Собранная модель была отдана на продувку в аэродинамической трубе, где после успешной проверки

Кроме решения собственных забот Шавров умудрялся не упускать из вида и другие похожие разработки и даже присутствовать при их испытаниях.

Находясь в Севастополе, где проходила испытания модель открытого морского разведчика РОМ-1 Шавров решается стать сотрудником ОМОС.

Делает это он с одной единственной целью: завести знакомство с нужными людьми в правительстве, чтобы в дальнейшем продвинуть проект конструктора-одиночки.

В Москве у Шаврова появилась возможность получить поддержку от сотрудников, принимавших решения в работе Осоавиахима.

Наличие у организации своих летных клубов дало возможность опробовать модель и даже получить некоторую финансовую помощь.

Имея своих знакомых в Ленинграде на заводе «Красный летчик» инженер рассчитывал, что специалисты помогут в сборке нескольких моделей Ш-2. Заводское оборудование и несколько дополнительных людей из числа специалистов значительно бы ускорили работы по сборке.

К сожалению, именно в этот период на заводе все цеха были задействованы под выполнение заказа по сборке У-2, нового учебного биплана. Все на что мог рассчитывать Шавров, это на возможность использовать заводской аэродром для испытаний.

От таких неприятностей и сложностей у многих бы попросту опустились руки, но не у Шаврова: неопределенности и неудачи не сломили конструктора и его друзей.

Вскоре Шаврову пришлось продолжать начатое дело самостоятельно, так Корвин-Кербера арестовали по 58 статье, распространенному на то время обвинению, применяемое властями и силовиками к любому неугодному системе человеку.

Прошедший доработку самолет после испытаний разрешили допустить к серийному выпуску, и уже к началу Финской войны было собрано 270 Ш-2.

Маленький самолет рассчитанный на двух человек со своими уникальными характеристиками использования в качестве взлетной полосы маленькой сухопутной или водной площадки оказался очень полезным.

Практически все легкие поломки можно было устранять на месте, а возможность эксплуатировать в любых погодных условиях, даже в лютую метель, позволяли задействовать Ш-2 в спасательных операциях.

Сколько человеческих жизней спасли летчики, которые летали на Ш-2 подсчитать сложно. Эти машины могли разогнаться и сесть там, где любой другой самолет никогда бы не смог выполнить поставленную задачу.

За весь период серийной сборки, а перестали Ш-2 выпускать лишь в 1958 году, амфибия прошла десятки этапов модификаций.

Эти амфибии использовали на самых различных направлениях: для наблюдений за рыбным промыслом в условиях Севера, в качестве почтово-пассажирского транспорта, в помощь медицинским работникам, для участия в спасательных операциях и множества других случаев.

В 1952 году на Ш-2 добавили кабину, что позволило продлить возраст эксплуатации самолетам этой серии. В 1964 году самолеты этой серии были сняты с эксплуатации, но срок «живучести» более чем в 30 лет, для самолетов очень большой показатель.

Если только вдуматься, что собственно, корпусом амфибии была обычная деревянная лодка, которая взлетала за счет довольно слабенького двигателя и фанерных крыльев, покрытых полотном и клеящим составом, но при этом умудрялась еще выдерживать вес людей и небольшой груз, то и вовсе не перестаешь удивляться.

Но факт остается фактом, а факты самая упрямая вещь на свете: Ш-2 оказалась очень нужной и полезной моделью для своего времени и не только.

Даже сейчас проект считается пригодным для использования в изготовлении самолетов, которые бы можно было эксплуатировать в небольших сельскохозяйственных и рыбных хозяйствах, для перевозки грузов и разведки на сложных в продвижении районах.