Самые массовые вертолеты СССР: почему их выбирали во всём мире

Несмотря на тяжелые годы Великой Отечественной войны, советский народ не только выстоял и победил, но и продолжил развивать экономику. Историки до сих пор восхищаются духом того поколения, его самоотверженностью и преданностью.

Яркий пример — советские авиаконструкторы, которые, несмотря на нехватку оборудования и сложные условия, не прекращали работу над новыми проектами.

Они одними из первых осознали перспективность вертолетостроения, понимая, что после войны стране потребуется разнообразная техника.

Высокий спрос на вертолеты и необходимость в кратчайшие сроки укрепить экономику и обороноспособность позволили советским конструкторам добиться впечатляющих успехов.

Созданные ими машины признаны одними из лучших в мире. И хотя СССР давно распался, техника, разработанная в тот период, до сих пор используется в разных странах.

Ми-1

Эта модель вертолета, серийной выпуск которой начался уже в начале 50-х годов, стала первым послевоенным вертолетом, с которого начали вести основные разработки.

Проект начали разрабатывать еще до начала войны, в 1940 году, где работы были поручены специальному ОКБ.

Первый полет легендарного советского вертолета Ми-1 состоялся 20 сентября 1948 года. Но уже в 1961 году советским инженерам удалось собрать не менее легендарный и инновационный советский грузовик ГАЗ-53. Даже сегодня его вспоминают с теплотой и любовью, но так было не всегда! Как оказалось у данного грузовика было множество недостатков и шоферы часто его ругали. 

Руководителем коллектива специально подобранных инженеров был назначен Камов, талантливый советский конструктор.

Автожир А-7, который использовали в боевых операциях в войне с гитлеровцами, является первой довоенной разработкой ОКБ и все наработки по этому проекту стали в дальнейшем опорной базой.

Что важно, Миль в то время работал в подчинении Камова, будучи его заместителем, поэтому прекрасно понимал суть задания, которое ему предстояло продолжить.

В 1947 по специальному указу Совета Министров ОКБ Миля поручили продолжить работы по созданию модели вертолета, получивший условное название ГМ-1 (Геликоптер Миля-1).

Советская автопромышленность практически ничем не могла помочь авиаконструкторам, поэтому специалисты принялись разрабатывать схему модели самостоятельно.

Первый экземпляр, в сентябре 1947 года был признан неудачным и его отправили на доработку, но и вторая попытка, когда машину пытались в 1949 году перегнать, тоже потерпела неудачу.

В обоих случаях причина заключалась в недоработках по смазке винта, где использовали масло, которое или перемерзало на высоте или выгоняло в местах некачественных сварочных швов.

Вначале 50-х вертолет прошел дополнительную проверку полетов. Главным вопросом оставались сложные метеоусловия и возможность эксплуатации в горных условиях.

Испытания сложно назвать успешными, так как оставалось ряд нерешенных вопросов, но ОКБ получил возможность продолжать работы.

В 1952 году было получено разрешение на серийный выпуск модели, где изначально все экземпляры планировали передать в воинские части.

Когда стало понятно, что модель получилась, лицензию на выпуск передали полякам, которые продолжили сборку модели, успев модифицировать две собственные модели.

С начала 50-х до конца десятилетия в СССР было собрано 2680 вертолетов серии Ми-1, и это был первый советский вертолет, который начали выпускать серийно, с расчетом, что модель будет эксплуатироваться в различных направлениях.

Ми-6

После того как ОКБ Миля освоило разработку легких моделей воздушной техники им было поручено создать грузовой тип вертолета многоцелевого типа использования.

Этот вертолет в первую очередь уникален тем, что на нем советские авиаконструкторы первыми в мире разработали использование двух турбодвигателей с применением свободной турбины.

Еще одной технической уникальностью проекта стало наличие у боевого вертолета крыльев.

Сейчас такая машина выглядела бы крайне удивительно, но под конец 50-х годов военные летчики понимали, как важен этот элемент для сохранения аэродинамики машинам подобного типа.

Появляется стабильность не только при вертикальном взлете и посадке боевой машины, но и при доставке груза на весу, с помощью тросов.

Еще одной важной технической деталью является возможность экономии топлива до 30%, что еще больше объясняет такое техническое решение использовать на Ми-6 крылья.

Ми-6, после того как машина была запущена в серийное производство выпускалась до начала 80-х годов, успев за все время пережить ряд модернизаций и усовершенствований, а всего было собрано 960 этих машин, где некоторая часть до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями некоторых стран.

Ми-22

Эта модель создавалась на базе вертолета Ми-6, и ее основным предназначением являлось обеспечение воздушных сил техникой, наличием мобильного командного пункта.

Командно-диспетчерский пункт давно был нужен Министерству авиации и запрос на создание вертолета, способного выполнять эти функции был сделан еще в начале 50-х годов.

Только с появлением модели Ми-6 у конструкторов появилась возможность выполнить запрос военных, предоставив в их распоряжение устойчивого по техническим и аэродинамическим свойствам вертолета, который бы отвечал всем перечисленным ранее требованиям.

Первые испытания, которые были проведены в 1957 году уже дали неожиданные результаты.

Советские пилоты установили 16 мировых рекордов, но это было только начало неожиданно приятных сюрпризов. В 1961 году вертолет смогли разогнать до скорости в 320 км/ч, что было несомненной победой.

Эта модель вертолета не входит в категорию массово выпускаемой, их было выпущено всего 36 экземпляров, но сборка, которой занимались работники авиазавода №186 в Рязани, продолжалась вплоть до распада СССР.

Эксплуатировались вертолеты еще дольше, точнее до 2000-х годов, после чего Ми-22 были сняты с вооружения.

Ми-8

Эта модель воздушного транспорта, которую начали серийно выпускать в 1965 году, годилась на все случаи жизни, и для использования войсковыми частями и для обслуживания гражданских линий.

В общей численности было выпущено более 12 тыс. единиц вертолетов этой модели, которые в ходе сборки практически всегда модифицировали.

Грузоподъемностью в 5 тонн, Ми-8 развивал скорость в 250 км/ч, что было вполне приличным техническим показателем для такого рода техники.

За один полет без дозаправки вертолет преодолевал расстояния в 800 км, что тоже идеально подходило для эксплуатации воздушной техники в различных сферах деятельности.

Это одна из немногих моделей вертолетов, которая продавалась на экспорт не в единичных экземплярах, а партиями.

Как это ни странно, но большинство рабочих вертолетов, собранных в период СССР сохранились именно за границей, при этом все они в рабочем состоянии.